McLaren · 2026

McLaren MCL40

McLaren MCL40 ist das Auto von McLaren für die Saison 2026, angetrieben von einem Mercedes-AMG F1 M17 E Performance (Kundenmotor). Stark bei: Qualifying, Renntempo, Runden je Satz.

Stand: 4. November 2026

Steckbrief

Auto: McLaren MCL40
Team: McLaren
Motor: Mercedes-AMG F1 M17 E Performance (Kundenmotor)
Vorstellung: 9. Februar 2026 – Lackierung vorgestellt in Bahrain (Bilder des Autos am 26. Januar)

Das Auto in Kürze

Der MCL40 ist McLarens Auto für die neuen Regeln von 2026. McLaren baut das Auto selbst und kauft den Motor bei Mercedes – das nennt man Kundenmotor. Laut Team ist das Auto an die Weltmeister-Autos von 2024 und 2025 angelehnt, aber kein direkter Nachbau.

Nach 19 Rennen liegt das Team mit 365 Punkten auf Platz 4 der Teamwertung. Die Fahrer holten 2 Siege, 7 Podestplätze und 3 Pole-Positions (Startplatz 1). Das Tempo schwankte im Lauf der Saison: Im Qualifying stand das bessere der beiden Autos in den Rennen 8 bis 14 im Schnitt auf Platz 3,0, in den letzten 5 Rennen auf Platz 5,4. Insgesamt meldete das Team 40 neue Teile für mehr Tempo bei der FIA an; das größte Paket kam zum GP Aserbaidschan (7 Teile).

Die neuen Regeln lassen wenig Spielraum. Laut Chefdesigner Rob Marshall können die Ingenieure nur etwa 150 bis 300 Millimeter der Fahrzeuglänge wirklich selbst gestalten, weil Motor, Getriebe und Antriebswellen fest vorgegeben sind. Kühler und Elektronik im kleineren Auto unterzubringen, nannte er als besondere Schwierigkeit.

Beschreibung: Stand 4. November 2026. Der Absatz zur Saison wird nach jedem Rennen aus den Ergebnissen aktualisiert.

Technische Daten

Werte, die das Reglement für alle Teams festlegt, und Angaben zum McLaren MCL40. Was nicht offiziell bekannt ist, fehlt.

Speziell beim McLaren MCL40
Bauteil	Wert
Motor	Mercedes-AMG F1 M17 E PerformanceDer Motor kommt von Mercedes; das Team baut ihn nicht selbst.
Radaufhängung vorn	Pushrod (Druckstrebe)Bei Pushrod drückt eine schräge Strebe die Kräfte vom Rad nach oben zu Federn und Dämpfern, bei Pullrod zieht sie nach unten.
Radaufhängung hinten	Pushrod (Druckstrebe)
Bremsen	AP Racing (Bremssättel)
Kraftstoff-Partner	PetronasAlle Teams fahren 2026 mit nachhaltigem Kraftstoff; der Partner mischt ihn nach den FIA-Vorgaben.
Öl-/Schmierstoff-Partner	Motul (Getriebe-Schmierstoffe)

Für alle Autos gleich (Reglement)
Bauteil	Wert
Verbrennungsmotor	1,6-Liter-V6 mit Turbo1600 cm³ Hubraum, 6 Zylinder in V-Form (90 Grad), ein Turbolader.
Höchstdrehzahl	15.000 U/minSo oft darf sich die Kurbelwelle des Motors höchstens pro Minute drehen.
Leistung Verbrennungsmotor	rund 400 kW (etwa 540 PS)Deutlich weniger als bis 2025 – dafür leistet der Elektromotor viel mehr.
Elektromotor (MGU-K)	bis 350 kW (etwa 475 PS)Gewinnt beim Bremsen Strom zurück und schiebt beim Beschleunigen mit. Auf sehr schnellen Geraden wird seine Leistung zurückgenommen.
Gesamtleistung	gut 1000 PSNur solange die Batterie genug Energie liefert.
MGU-H	gibt es nicht mehrDer zweite Generator am Turbolader wurde für 2026 gestrichen.
Kraftstoff	100 % nachhaltigHergestellt zum Beispiel aus abgeschiedenem CO₂, Abfällen oder Biomasse, die nicht als Nahrung dient.
Getriebe	8 Gänge vorwärts, 1 rückwärtsSequenziell und halbautomatisch: Der Fahrer wählt jeden Gang selbst, geschaltet wird hydraulisch.
Chassis	Monocoque aus KohlefaserDie feste Sicherheitszelle, in der der Fahrer sitzt.
Mindestgewicht	724 kg plus Reifen (768 kg)Mit Fahrer, ohne Kraftstoff; im Qualifying 726 kg plus Reifen. Rund 30 kg weniger als 2025.
Breite	höchstens 1900 mm10 cm schmaler als bis 2025.
Radstand	höchstens 3400 mmAbstand zwischen Vorder- und Hinterachse, 20 cm kürzer als bis 2025.
Aerodynamik	aktive Flügel, kein DRS mehrFront- und Heckflügel stellen sich auf Geraden flach (Straight Mode, weniger Luftwiderstand) und für Kurven steil (Corner Mode, mehr Abtrieb); in frühen Ankündigungen hieß das X- und Z-Modus.
Reifen	Pirelli, 18 ZollEinheitsreifen: Alle Teams fahren dieselben Pirelli-Reifen.

Technische Daten: Stand 4. November 2026.

Mehr dazu: So ist ein Formel-1-Auto aufgebaut

Teamvergleich 2026

Aus offiziellen Zeitmessdaten berechnet, Durchschnitt über 19 Rennwochenenden (Stand: GP Mexiko-Stadt 2026).

Stärken

Tempo auf einer schnellen Runde (Qualifying): Platz 3 von 11 – im Schnitt 0,45 % (etwa 0,38 s) hinter der Bestzeit.
Tempo im Rennen: Platz 3 von 11 – pro Runde im Schnitt 0,61 % (etwa 0,54 s) langsamer als das schnellste Team des jeweiligen Rennens.
Runden pro Reifensatz: Platz 5 von 11 – im Schnitt 20,1 Runden mit einem Satz Reifen.

Schwächen

Höchstgeschwindigkeit: Platz 8 von 11 – im Schnitt 326,3 km/h an der Messstelle.
Tempo-Verlust auf einem Reifensatz: Platz 7 von 11 – die Rundenzeit wird auf einem Reifensatz je Runde im Schnitt 0,001 s langsamer.

Platz 1 = bester Wert der elf Teams. Die Erklärung steht jeweils unter dem Namen.

Teamvergleich 2026: McLaren MCL40
Wert	McLaren MCL40	Platz
HöchstgeschwindigkeitHöchste gemessene Geschwindigkeit an der Messstelle auf der Geraden, im Schnitt über alle Rennwochenenden. Höher ist besser.	326,3 km/h	Platz 8 von 11
Tempo auf einer schnellen Runde (Qualifying)Abstand der besten Qualifying-Runde des Teams zur schnellsten Runde des Tages, im Schnitt. 0 heißt: selbst die Bestzeit. Kleiner ist besser.	+0,45 % (ca. 0,38 s)	Platz 3 von 11
Streckenabschnitt 1 (Qualifying)Jede Strecke ist in drei Abschnitte (Sektoren) geteilt. Abstand zur besten Zeit im ersten Abschnitt. Kleiner ist besser.	+0,53 %	Platz 3 von 11
Streckenabschnitt 2 (Qualifying)Abstand zur besten Zeit im mittleren Streckenabschnitt. Kleiner ist besser.	+0,46 %	Platz 3 von 11
Streckenabschnitt 3 (Qualifying)Abstand zur besten Zeit im letzten Streckenabschnitt. Kleiner ist besser.	+0,67 %	Platz 4 von 11
Tempo im RennenTypische Rundenzeit im Rennen (ohne Start, Boxenstopps und Safety-Car-Phasen), Abstand zum schnellsten Team. Kleiner ist besser.	+0,61 % (ca. 0,54 s)	Platz 3 von 11
Runden pro ReifensatzSo viele Runden fuhr ein Auto im Rennen im Schnitt mit einem Satz Reifen. Mehr heißt meist: Die Reifen halten länger.	20,1 Runden	Platz 5 von 11
Tempo-Verlust auf einem ReifensatzWie sich die Rundenzeit von Runde zu Runde auf demselben Reifensatz ändert. Verschleißende Reifen machen langsamer, der leerer werdende Tank macht schneller. Kleiner ist besser; ein Minus heißt: Das Auto wurde im Lauf der Fahrt sogar schneller.	+0,001 s je Runde	Platz 7 von 11
Zeit beim BoxenstoppWie viel länger ein Auto pro Stopp in der Boxengasse war als das schnellste Team (Durchfahrt plus Reifenwechsel). Kleiner ist besser.	+1,35 s	Platz 6 von 11

HöchstgeschwindigkeitHöchste gemessene Geschwindigkeit an der Messstelle auf der Geraden, im Schnitt über alle Rennwochenenden. Höher ist besser.

Tempo im RennenTypische Rundenzeit im Rennen (ohne Start, Boxenstopps und Safety-Car-Phasen), Abstand zum schnellsten Team. Kleiner ist besser.

Tempo-Verlust auf einem ReifensatzWie sich die Rundenzeit von Runde zu Runde auf demselben Reifensatz ändert. Verschleißende Reifen machen langsamer, der leerer werdende Tank macht schneller. Kleiner ist besser; ein Minus heißt: Das Auto wurde im Lauf der Fahrt sogar schneller.

Zeit beim BoxenstoppWie viel länger ein Auto pro Stopp in der Boxengasse war als das schnellste Team (Durchfahrt plus Reifenwechsel). Kleiner ist besser.

Upgrades in der Saison

Laut den Angaben der Teams an die FIA vor jedem Grand Prix (51 neue oder geänderte Bauteile).

Grund laut Team: „Leistung“ heißt, das Teil soll das Auto schneller machen. „Streckenspezifisch“ heißt, es ist an eine bestimmte Strecke angepasst, etwa mehr Kühlung bei Hitze oder weniger Luftwiderstand für lange Geraden. „Zuverlässigkeit“ heißt, es soll Defekte verhindern.

Upgrades in der Saison: McLaren MCL40
Rennen	Neue oder geänderte Teile
GP AustralienSaisonstart (Änderungen seit den Testfahrten)	Unterboden, Hinterradaufhängung, Heckflügel (Leistung)
GP Miami	Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung), Heck-Verjüngung der Seitenkästen und Motorabdeckung, Lufteinlass des Seitenkastens, Unterboden, Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung), Heckflügel (Leistung) Kühlschlitze (streckenspezifisch)
GP Kanada	Frontflügel, Heck-Verjüngung der Seitenkästen und Motorabdeckung, Halo (Kopfschutz), Verkleidung, Seitenplatte des Heckflügels, Hinterradaufhängung, Außenkante des Unterbodens (Leistung) Kühlschlitze (streckenspezifisch)
GP Monaco	unterer Heckflügel (Beam Wing), Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung) (Leistung) Heck-Verjüngung der Seitenkästen und Motorabdeckung, Heckflügel (streckenspezifisch) Vorderradaufhängung, Diffusor (Zuverlässigkeit)
GP Barcelona	Frontflügel (Leistung)
GP Österreich	Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung), Heckflügel (Leistung)
GP Großbritannien	Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung), Anbauteile am Unterboden (Leistung)
GP Belgien	Heckflügel (Leistung) Heckflügel (streckenspezifisch)
GP Ungarn	Heckflügel, Unterboden, Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung), Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung) (Leistung) Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung) (streckenspezifisch)
GP Niederlande	Heckflügel, Heck-Verjüngung der Seitenkästen und Motorabdeckung, Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung) (Leistung)
GP Italien	Heckflügel, Anbauteile am Unterboden (Leistung)
GP Spanien	Heckflügel (Leistung)
GP Aserbaidschan	Lufteinlass des Seitenkastens, Heck-Verjüngung der Seitenkästen und Motorabdeckung (×2), Außenkante des Unterbodens, Diffusor, Hinterradaufhängung, Heckflügel (Leistung) Kühlschlitze (streckenspezifisch)
GP Singapur	Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung) (streckenspezifisch)
GP USA	Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung), Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung), Diffusor (Leistung)
GP Mexiko-Stadt	Kühlschlitze (streckenspezifisch)

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