Red Bull Racing · 2026

Red Bull RB22

Red Bull RB22 ist das Auto von Red Bull Racing für die Saison 2026, angetrieben von einem Red Bull Ford DM01 (Werksmotor). Stark bei: Boxenstopp, Qualifying, Renntempo.

Stand: 4. November 2026

Steckbrief

Auto: Red Bull RB22
Team: Red Bull Racing
Motor: Red Bull Ford DM01 (Werksmotor)
Vorstellung: 15. Januar 2026 – gemeinsame Präsentation mit Racing Bulls in Detroit

Das Auto in Kürze

Der RB22 ist der erste Red Bull mit einem eigenen Motor: Red Bull Powertrains hat ihn zusammen mit Ford entwickelt. Damit baut das Team zum ersten Mal Auto und Motor selbst. Entworfen hat das Auto Technikchef Pierre Waché mit seinem Team.

Nach 19 Rennen liegt das Team mit 382 Punkten auf Platz 3 der Teamwertung. Die Fahrer holten 3 Siege, 13 Podestplätze und 2 Pole-Positions (Startplatz 1). Im Lauf der Saison wurde das Auto stärker: Im Qualifying stand das bessere der beiden Autos in den ersten 7 Rennen im Schnitt auf Platz 4,9, in den letzten 5 Rennen auf Platz 2,4. Insgesamt meldete das Team 27 neue Teile für mehr Tempo bei der FIA an; das größte Paket kam zum GP Miami (6 Teile).

Seit dem Einstieg in die Formel 1 im Jahr 2005 fuhr Red Bull immer mit Motoren anderer Hersteller – 2026 ist das vorbei. Den neuen Motor nutzt auch das Schwesterteam Racing Bulls. Das neue Chassis ist schmaler, kürzer und leichter als das alte.

Beschreibung: Stand 4. November 2026. Der Absatz zur Saison wird nach jedem Rennen aus den Ergebnissen aktualisiert.

Technische Daten

Werte, die das Reglement für alle Teams festlegt, und Angaben zum Red Bull RB22. Was nicht offiziell bekannt ist, fehlt.

Speziell beim Red Bull RB22
Bauteil	Wert
Motor	Red Bull Ford DM01Werksmotor: Das Team baut den Motor selbst oder mit einem festen Partner (Red Bull Powertrains/Ford).
Radaufhängung vorn	Pushrod (Druckstrebe)Bei Pushrod drückt eine schräge Strebe die Kräfte vom Rad nach oben zu Federn und Dämpfern, bei Pullrod zieht sie nach unten.
Radaufhängung hinten	Pushrod (Druckstrebe)
Kraftstoff-Partner	ExxonMobilAlle Teams fahren 2026 mit nachhaltigem Kraftstoff; der Partner mischt ihn nach den FIA-Vorgaben.
Öl-/Schmierstoff-Partner	Mobil 1

Für alle Autos gleich (Reglement)
Bauteil	Wert
Verbrennungsmotor	1,6-Liter-V6 mit Turbo1600 cm³ Hubraum, 6 Zylinder in V-Form (90 Grad), ein Turbolader.
Höchstdrehzahl	15.000 U/minSo oft darf sich die Kurbelwelle des Motors höchstens pro Minute drehen.
Leistung Verbrennungsmotor	rund 400 kW (etwa 540 PS)Deutlich weniger als bis 2025 – dafür leistet der Elektromotor viel mehr.
Elektromotor (MGU-K)	bis 350 kW (etwa 475 PS)Gewinnt beim Bremsen Strom zurück und schiebt beim Beschleunigen mit. Auf sehr schnellen Geraden wird seine Leistung zurückgenommen.
Gesamtleistung	gut 1000 PSNur solange die Batterie genug Energie liefert.
MGU-H	gibt es nicht mehrDer zweite Generator am Turbolader wurde für 2026 gestrichen.
Kraftstoff	100 % nachhaltigHergestellt zum Beispiel aus abgeschiedenem CO₂, Abfällen oder Biomasse, die nicht als Nahrung dient.
Getriebe	8 Gänge vorwärts, 1 rückwärtsSequenziell und halbautomatisch: Der Fahrer wählt jeden Gang selbst, geschaltet wird hydraulisch.
Chassis	Monocoque aus KohlefaserDie feste Sicherheitszelle, in der der Fahrer sitzt.
Mindestgewicht	724 kg plus Reifen (768 kg)Mit Fahrer, ohne Kraftstoff; im Qualifying 726 kg plus Reifen. Rund 30 kg weniger als 2025.
Breite	höchstens 1900 mm10 cm schmaler als bis 2025.
Radstand	höchstens 3400 mmAbstand zwischen Vorder- und Hinterachse, 20 cm kürzer als bis 2025.
Aerodynamik	aktive Flügel, kein DRS mehrFront- und Heckflügel stellen sich auf Geraden flach (Straight Mode, weniger Luftwiderstand) und für Kurven steil (Corner Mode, mehr Abtrieb); in frühen Ankündigungen hieß das X- und Z-Modus.
Reifen	Pirelli, 18 ZollEinheitsreifen: Alle Teams fahren dieselben Pirelli-Reifen.

Technische Daten: Stand 4. November 2026.

Mehr dazu: So ist ein Formel-1-Auto aufgebaut

Teamvergleich 2026

Aus offiziellen Zeitmessdaten berechnet, Durchschnitt über 19 Rennwochenenden (Stand: GP Mexiko-Stadt 2026).

Stärken

Zeit beim Boxenstopp: Platz 3 von 11 – pro Stopp im Schnitt 1,01 s länger in der Boxengasse als das schnellste Team des jeweiligen Rennens.
Tempo auf einer schnellen Runde (Qualifying): Platz 4 von 11 – im Schnitt 0,49 % (etwa 0,41 s) hinter der Bestzeit.
Tempo im Rennen: Platz 4 von 11 – pro Runde im Schnitt 0,61 % (etwa 0,54 s) langsamer als das schnellste Team des jeweiligen Rennens.

Schwächen

Höchstgeschwindigkeit: Platz 9 von 11 – im Schnitt 325,1 km/h an der Messstelle.
Runden pro Reifensatz: Platz 7 von 11 – im Schnitt 19,8 Runden mit einem Satz Reifen.

Platz 1 = bester Wert der elf Teams. Die Erklärung steht jeweils unter dem Namen.

Teamvergleich 2026: Red Bull RB22
Wert	Red Bull RB22	Platz
HöchstgeschwindigkeitHöchste gemessene Geschwindigkeit an der Messstelle auf der Geraden, im Schnitt über alle Rennwochenenden. Höher ist besser.	325,1 km/h	Platz 9 von 11
Tempo auf einer schnellen Runde (Qualifying)Abstand der besten Qualifying-Runde des Teams zur schnellsten Runde des Tages, im Schnitt. 0 heißt: selbst die Bestzeit. Kleiner ist besser.	+0,49 % (ca. 0,41 s)	Platz 4 von 11
Streckenabschnitt 1 (Qualifying)Jede Strecke ist in drei Abschnitte (Sektoren) geteilt. Abstand zur besten Zeit im ersten Abschnitt. Kleiner ist besser.	+0,55 %	Platz 4 von 11
Streckenabschnitt 2 (Qualifying)Abstand zur besten Zeit im mittleren Streckenabschnitt. Kleiner ist besser.	+0,62 %	Platz 4 von 11
Streckenabschnitt 3 (Qualifying)Abstand zur besten Zeit im letzten Streckenabschnitt. Kleiner ist besser.	+0,56 %	Platz 3 von 11
Tempo im RennenTypische Rundenzeit im Rennen (ohne Start, Boxenstopps und Safety-Car-Phasen), Abstand zum schnellsten Team. Kleiner ist besser.	+0,61 % (ca. 0,54 s)	Platz 4 von 11
Runden pro ReifensatzSo viele Runden fuhr ein Auto im Rennen im Schnitt mit einem Satz Reifen. Mehr heißt meist: Die Reifen halten länger.	19,8 Runden	Platz 7 von 11
Tempo-Verlust auf einem ReifensatzWie sich die Rundenzeit von Runde zu Runde auf demselben Reifensatz ändert. Verschleißende Reifen machen langsamer, der leerer werdende Tank macht schneller. Kleiner ist besser; ein Minus heißt: Das Auto wurde im Lauf der Fahrt sogar schneller.	−0,003 s je Runde	Platz 6 von 11
Zeit beim BoxenstoppWie viel länger ein Auto pro Stopp in der Boxengasse war als das schnellste Team (Durchfahrt plus Reifenwechsel). Kleiner ist besser.	+1,01 s	Platz 3 von 11

HöchstgeschwindigkeitHöchste gemessene Geschwindigkeit an der Messstelle auf der Geraden, im Schnitt über alle Rennwochenenden. Höher ist besser.

Tempo im RennenTypische Rundenzeit im Rennen (ohne Start, Boxenstopps und Safety-Car-Phasen), Abstand zum schnellsten Team. Kleiner ist besser.

Tempo-Verlust auf einem ReifensatzWie sich die Rundenzeit von Runde zu Runde auf demselben Reifensatz ändert. Verschleißende Reifen machen langsamer, der leerer werdende Tank macht schneller. Kleiner ist besser; ein Minus heißt: Das Auto wurde im Lauf der Fahrt sogar schneller.

Zeit beim BoxenstoppWie viel länger ein Auto pro Stopp in der Boxengasse war als das schnellste Team (Durchfahrt plus Reifenwechsel). Kleiner ist besser.

Upgrades in der Saison

Laut den Angaben der Teams an die FIA vor jedem Grand Prix (45 neue oder geänderte Bauteile).

Grund laut Team: „Leistung“ heißt, das Teil soll das Auto schneller machen. „Streckenspezifisch“ heißt, es ist an eine bestimmte Strecke angepasst, etwa mehr Kühlung bei Hitze oder weniger Luftwiderstand für lange Geraden. „Zuverlässigkeit“ heißt, es soll Defekte verhindern.

Upgrades in der Saison: Red Bull RB22
Rennen	Neue oder geänderte Teile
GP AustralienSaisonstart (Änderungen seit den Testfahrten)	Frontflügel, Nase, Heckflügel (Leistung)
GP Japan	Lufteinlass des Seitenkastens, Heck-Verjüngung der Seitenkästen und Motorabdeckung, Unterboden (Leistung) Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung) (streckenspezifisch)
GP Miami	Frontflügel, Lufteinlass des Seitenkastens, Heck-Verjüngung der Seitenkästen und Motorabdeckung, Unterboden, Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung), Heckflügel (Leistung) Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung) (Zuverlässigkeit)
GP Kanada	Unterboden (Leistung) Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung), Motorabdeckung (Zuverlässigkeit)
GP Monaco	Heckflügel (Leistung) Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung) (×2), Motorabdeckung (Zuverlässigkeit)
GP Österreich	Unterboden, Hinterradaufhängung, Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung), Heckflügel, Auspuff-Endrohr (Leistung) Lufteinlass des Seitenkastens, Motorabdeckung (Zuverlässigkeit)
GP Großbritannien	Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung) (Leistung)
GP Belgien	Heckflügel (Leistung)
GP Ungarn	Heckflügel (×2), Unterboden (Leistung)
GP Niederlande	Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung) (Zuverlässigkeit)
GP Italien	Unterboden (Leistung) Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung), Auspuff-Endrohr (Zuverlässigkeit)
GP Spanien	Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung), Lippe vorn am Unterboden (Zuverlässigkeit)
GP Aserbaidschan	Unterboden und Diffusor, Seitenkasten (Leistung) Kühlschlitze (Zuverlässigkeit)
GP Singapur	Frontflügel (Leistung) Verkleidung am Hinterrad (Zuverlässigkeit)
GP USA	Frontflügel (Leistung) Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung) (Zuverlässigkeit)
GP Mexiko-Stadt	Seitenkasten (Leistung) Motorabdeckung (Zuverlässigkeit)

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