McLaren · 2026

McLaren MCL40

El McLaren MCL40 es el coche de McLaren para la temporada 2026, con un motor Mercedes-AMG F1 M17 E Performance (motor cliente). Fuerte en: Clasificación, Ritmo, Vueltas por juego.

Actualizado: 4 de noviembre de 2026

Ficha

Coche: McLaren MCL40
Equipo: McLaren
Motor: Mercedes-AMG F1 M17 E Performance (motor cliente)
Presentación: 9 de febrero de 2026 – decoración presentada en Baréin (imágenes del coche el 26 de enero)

El coche en pocas palabras

El MCL40 es el coche de McLaren para el nuevo reglamento de 2026. McLaren fabrica el coche y compra el motor a Mercedes: es lo que se llama un motor cliente. Según el equipo, el coche se inspira en sus campeones de 2024 y 2025, pero no es una copia directa.

Tras 19 carreras, el equipo es 4.º en el campeonato de constructores con 365 puntos. Sus pilotos lograron 2 victorias, 7 podios y 3 poles (salida desde la 1.ª posición). Su ritmo varió a lo largo de la temporada: en clasificación, el mejor de sus dos coches fue de media 3,0.º en las carreras 8 a 14 y 5,4.º en las últimas 5 carreras. En total, el equipo declaró a la FIA 40 piezas nuevas para ganar ritmo; el mayor paquete llegó en el GP de Azerbaiyán (7 piezas).

El nuevo reglamento deja poco margen. Según el diseñador jefe Rob Marshall, los ingenieros solo pueden diseñar de verdad unos 150 a 300 milímetros de la longitud del coche, porque motor, caja de cambios y palieres vienen fijados. Señaló como gran reto encajar radiadores y electrónica en un coche más pequeño.

Descripción actualizada a 4 de noviembre de 2026. El párrafo sobre la temporada se actualiza con los resultados tras cada carrera.

Datos técnicos

Valores que el reglamento fija para todos los equipos y datos del McLaren MCL40. Lo que no se conoce oficialmente no aparece.

Propio del McLaren MCL40
Componente	Valor
Motor	Mercedes-AMG F1 M17 E PerformanceEl motor procede de Mercedes; el equipo no lo fabrica.
Suspensión delantera	Push-rod (tirante de empuje)Con push-rod, un tirante inclinado empuja las fuerzas de la rueda hacia arriba, hacia muelles y amortiguadores; con pull-rod tira de ellas hacia abajo.
Suspensión trasera	Push-rod (tirante de empuje)
Frenos	AP Racing (pinzas)
Socio de combustible	PetronasTodos los equipos usan en 2026 combustible sostenible; el socio lo elabora según las normas de la FIA.
Socio de lubricantes	Motul (lubricantes de la caja)

Igual para todos los coches (reglamento)
Componente	Valor
Motor de combustión	V6 turbo de 1,6 litros1600 cm³ de cilindrada, 6 cilindros en V (90 grados), un turbocompresor.
Régimen máximo	15.000 rpmLas revoluciones por minuto máximas del cigüeñal del motor.
Potencia del motor de combustión	unos 400 kW (aprox. 540 CV)Bastante menos que hasta 2025; a cambio, el motor eléctrico rinde mucho más.
Motor eléctrico (MGU-K)	hasta 350 kW (aprox. 475 CV)Recupera energía al frenar y empuja al acelerar. En rectas muy rápidas se reduce su potencia.
Potencia total	algo más de 1000 CVSolo mientras la batería aporte suficiente energía.
MGU-H	ya no existeEl segundo generador del turbo se eliminó para 2026.
Combustible	100 % sostenibleFabricado, por ejemplo, con CO₂ capturado, residuos o biomasa no alimentaria.
Caja de cambios	8 marchas adelante, 1 atrásSecuencial y semiautomática: el piloto elige cada marcha y el cambio es hidráulico.
Chasis	Monocasco de fibra de carbonoLa célula de seguridad rígida en la que va el piloto.
Peso mínimo	724 kg más neumáticos (768 kg)Con piloto y sin combustible; en clasificación, 726 kg más neumáticos. Unos 30 kg menos que en 2025.
Anchura	como máximo 1900 mm10 cm más estrecho que hasta 2025.
Distancia entre ejes	como máximo 3400 mmDistancia entre los ejes delantero y trasero, 20 cm menos que hasta 2025.
Aerodinámica	alerones activos, ya sin DRSLos alerones delantero y trasero se aplanan en las rectas (Straight Mode, menos resistencia) y se inclinan en las curvas (Corner Mode, más carga); en los primeros anuncios se llamaban modo X y modo Z.
Neumáticos	Pirelli, 18 pulgadasNeumático único: todos los equipos usan los mismos Pirelli.

Datos técnicos actualizados a 4 de noviembre de 2026.

Más información: así es un coche de Fórmula 1

Comparativa de equipos 2026

Calculado a partir de datos oficiales de cronometraje, media de 19 fines de semana (hasta GP de México 2026).

Puntos fuertes

Ritmo a una vuelta (clasificación): 3.º de 11 – de media 0,45 % (unos 0,38 s) por detrás de la mejor vuelta.
Ritmo de carrera: 3.º de 11 – de media 0,61 % (unos 0,54 s) por vuelta más lento que el equipo más rápido de cada carrera.
Vueltas por juego de neumáticos: 5.º de 11 – 20,1 vueltas de media con un juego de neumáticos.

Puntos débiles

Velocidad punta: 8.º de 11 – 326,3 km/h de media en el punto de control.
Pérdida de ritmo con un juego de neumáticos: 7.º de 11 – el tiempo por vuelta sube de media 0,001 s por vuelta con un juego.

1.º = mejor valor de los once equipos. La explicación figura bajo cada nombre.

Comparativa de equipos 2026: McLaren MCL40
Valor	McLaren MCL40	Puesto
Velocidad puntaVelocidad más alta medida en el punto de control de la recta, de media en todos los fines de semana. Más alto es mejor.	326,3 km/h	8.º de 11
Ritmo a una vuelta (clasificación)Diferencia entre la mejor vuelta del equipo en clasificación y la más rápida del día, de media. 0 significa que hizo la mejor vuelta. Más bajo es mejor.	+0,45 % (aprox. 0,38 s)	3.º de 11
Sector 1 (clasificación)Cada circuito se divide en tres sectores. Diferencia con el mejor tiempo en el primer sector. Más bajo es mejor.	+0,53 %	3.º de 11
Sector 2 (clasificación)Diferencia con el mejor tiempo en el sector central. Más bajo es mejor.	+0,46 %	3.º de 11
Sector 3 (clasificación)Diferencia con el mejor tiempo en el último sector. Más bajo es mejor.	+0,67 %	4.º de 11
Ritmo de carreraTiempo por vuelta típico en carrera (sin salida, paradas ni coche de seguridad), diferencia con el equipo más rápido. Más bajo es mejor.	+0,61 % (aprox. 0,54 s)	3.º de 11
Vueltas por juego de neumáticosCuántas vueltas dio de media un coche con un juego de neumáticos en carrera. Más suele significar que los neumáticos duran más.	20,1 vueltas	5.º de 11
Pérdida de ritmo con un juego de neumáticosCómo cambia el tiempo por vuelta de una vuelta a otra con el mismo juego. El desgaste hace el coche más lento y el depósito que se vacía, más rápido. Más bajo es mejor; un signo menos significa que el coche incluso fue más rápido.	+0,001 s por vuelta	7.º de 11
Tiempo en boxesCuánto más tiempo pasó un coche en el pit lane por parada que el equipo más rápido (paso por el pit lane y cambio de neumáticos). Más bajo es mejor.	+1,35 s	6.º de 11

Velocidad puntaVelocidad más alta medida en el punto de control de la recta, de media en todos los fines de semana. Más alto es mejor.

Ritmo de carreraTiempo por vuelta típico en carrera (sin salida, paradas ni coche de seguridad), diferencia con el equipo más rápido. Más bajo es mejor.

Pérdida de ritmo con un juego de neumáticosCómo cambia el tiempo por vuelta de una vuelta a otra con el mismo juego. El desgaste hace el coche más lento y el depósito que se vacía, más rápido. Más bajo es mejor; un signo menos significa que el coche incluso fue más rápido.

Tiempo en boxesCuánto más tiempo pasó un coche en el pit lane por parada que el equipo más rápido (paso por el pit lane y cambio de neumáticos). Más bajo es mejor.

Mejoras durante la temporada

Según lo declarado por los equipos a la FIA antes de cada Gran Premio (51 piezas nuevas o modificadas).

Motivo según el equipo: «rendimiento» significa que la pieza debe hacer el coche más rápido. «Específica del circuito» significa que está adaptada a una pista concreta, por ejemplo más refrigeración con calor o menos resistencia al aire para rectas largas. «Fiabilidad» significa que debe evitar averías.

Mejoras durante la temporada: McLaren MCL40
Carrera	Piezas nuevas o modificadas
GP de AustraliaInicio de temporada (cambios desde los test)	fondo plano, suspensión trasera, alerón trasero (rendimiento)
GP de Miami	zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos), estrechamiento trasero de los pontones y cubierta del motor, toma de aire del pontón, fondo plano, zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos), alerón trasero (rendimiento) rejillas de refrigeración (específica del circuito)
GP de Canadá	alerón delantero, estrechamiento trasero de los pontones y cubierta del motor, halo (protección de la cabeza), carenado, placa lateral del alerón trasero, suspensión trasera, borde del fondo (rendimiento) rejillas de refrigeración (específica del circuito)
GP de Mónaco	ala inferior trasera (beam wing), zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos) (rendimiento) estrechamiento trasero de los pontones y cubierta del motor, alerón trasero (específica del circuito) suspensión delantera, difusor (fiabilidad)
GP de Barcelona	alerón delantero (rendimiento)
GP de Austria	zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos), alerón trasero (rendimiento)
GP de Gran Bretaña	zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos), elementos aerodinámicos del fondo (rendimiento)
GP de Bélgica	alerón trasero (rendimiento) alerón trasero (específica del circuito)
GP de Hungría	alerón trasero, fondo plano, zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos), zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos) (rendimiento) zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos) (específica del circuito)
GP de los Países Bajos	alerón trasero, estrechamiento trasero de los pontones y cubierta del motor, zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos) (rendimiento)
GP de Italia	alerón trasero, elementos aerodinámicos del fondo (rendimiento)
GP de España	alerón trasero (rendimiento)
GP de Azerbaiyán	toma de aire del pontón, estrechamiento trasero de los pontones y cubierta del motor (×2), borde del fondo, difusor, suspensión trasera, alerón trasero (rendimiento) rejillas de refrigeración (específica del circuito)
GP de Singapur	zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos) (específica del circuito)
GP de Estados Unidos	zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos), zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos), difusor (rendimiento)
GP de México	rejillas de refrigeración (específica del circuito)

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