Racing Bulls · 2026

Racing Bulls VCARB 03

El Racing Bulls VCARB 03 es el coche de Racing Bulls para la temporada 2026, con un motor Red Bull Ford DM01 (motor cliente). Fuerte en: Vueltas por juego, Parada, Velocidad punta.

Actualizado: 4 de noviembre de 2026

Ficha

Coche: Racing Bulls VCARB 03
Equipo: Racing Bulls
Motor: Red Bull Ford DM01 (motor cliente)
Presentación: 15 de enero de 2026 – presentación conjunta con Red Bull en Detroit

El coche en pocas palabras

El VCARB 03 es el coche de Racing Bulls, el equipo hermano de Red Bull. Usa el mismo motor nuevo que el Red Bull, desarrollado por Red Bull Powertrains junto con Ford.

Tras 19 carreras, el equipo es 5.º en el campeonato de constructores con 108 puntos. Su mejor resultado en carrera hasta ahora es el 5.º puesto. Su ritmo fue parecido durante toda la temporada: en clasificación, el mejor de sus dos coches fue de media 9,7.º. En total, el equipo declaró a la FIA 30 piezas nuevas para ganar ritmo; el mayor paquete llegó en el GP de Miami (5 piezas).

Los dos equipos de Red Bull usan el nuevo motor para 2026 y los años siguientes. El coche se presentó junto al Red Bull en un acto conjunto en Detroit (EE. UU.).

Descripción actualizada a 4 de noviembre de 2026. El párrafo sobre la temporada se actualiza con los resultados tras cada carrera.

Datos técnicos

Valores que el reglamento fija para todos los equipos y datos del Racing Bulls VCARB 03. Lo que no se conoce oficialmente no aparece.

Propio del Racing Bulls VCARB 03
Componente	Valor
Motor	Red Bull Ford DM01El motor procede de Red Bull Powertrains/Ford; el equipo no lo fabrica.
Suspensión delantera	Push-rod (tirante de empuje)Con push-rod, un tirante inclinado empuja las fuerzas de la rueda hacia arriba, hacia muelles y amortiguadores; con pull-rod tira de ellas hacia abajo.
Suspensión trasera	Push-rod (tirante de empuje)
Socio de combustible	ExxonMobilTodos los equipos usan en 2026 combustible sostenible; el socio lo elabora según las normas de la FIA.
Socio de lubricantes	Mobil 1

Igual para todos los coches (reglamento)
Componente	Valor
Motor de combustión	V6 turbo de 1,6 litros1600 cm³ de cilindrada, 6 cilindros en V (90 grados), un turbocompresor.
Régimen máximo	15.000 rpmLas revoluciones por minuto máximas del cigüeñal del motor.
Potencia del motor de combustión	unos 400 kW (aprox. 540 CV)Bastante menos que hasta 2025; a cambio, el motor eléctrico rinde mucho más.
Motor eléctrico (MGU-K)	hasta 350 kW (aprox. 475 CV)Recupera energía al frenar y empuja al acelerar. En rectas muy rápidas se reduce su potencia.
Potencia total	algo más de 1000 CVSolo mientras la batería aporte suficiente energía.
MGU-H	ya no existeEl segundo generador del turbo se eliminó para 2026.
Combustible	100 % sostenibleFabricado, por ejemplo, con CO₂ capturado, residuos o biomasa no alimentaria.
Caja de cambios	8 marchas adelante, 1 atrásSecuencial y semiautomática: el piloto elige cada marcha y el cambio es hidráulico.
Chasis	Monocasco de fibra de carbonoLa célula de seguridad rígida en la que va el piloto.
Peso mínimo	724 kg más neumáticos (768 kg)Con piloto y sin combustible; en clasificación, 726 kg más neumáticos. Unos 30 kg menos que en 2025.
Anchura	como máximo 1900 mm10 cm más estrecho que hasta 2025.
Distancia entre ejes	como máximo 3400 mmDistancia entre los ejes delantero y trasero, 20 cm menos que hasta 2025.
Aerodinámica	alerones activos, ya sin DRSLos alerones delantero y trasero se aplanan en las rectas (Straight Mode, menos resistencia) y se inclinan en las curvas (Corner Mode, más carga); en los primeros anuncios se llamaban modo X y modo Z.
Neumáticos	Pirelli, 18 pulgadasNeumático único: todos los equipos usan los mismos Pirelli.

Datos técnicos actualizados a 4 de noviembre de 2026.

Más información: así es un coche de Fórmula 1

Comparativa de equipos 2026

Calculado a partir de datos oficiales de cronometraje, media de 19 fines de semana (hasta GP de México 2026).

Puntos fuertes

Las tandas más largas con un juego de neumáticos: 22,1 vueltas de media con un juego de neumáticos.
Tiempo en boxes: 2.º de 11 – de media 0,82 s más en el pit lane por parada que el equipo más rápido de cada carrera.
Velocidad punta: 3.º de 11 – 327,5 km/h de media en el punto de control.

Su punto comparativamente más flojo

Ritmo de carrera: 6.º de 11 – de media 1,93 % (unos 1,71 s) por vuelta más lento que el equipo más rápido de cada carrera.

1.º = mejor valor de los once equipos. La explicación figura bajo cada nombre.

Comparativa de equipos 2026: Racing Bulls VCARB 03
Valor	Racing Bulls VCARB 03	Puesto
Velocidad puntaVelocidad más alta medida en el punto de control de la recta, de media en todos los fines de semana. Más alto es mejor.	327,5 km/h	3.º de 11
Ritmo a una vuelta (clasificación)Diferencia entre la mejor vuelta del equipo en clasificación y la más rápida del día, de media. 0 significa que hizo la mejor vuelta. Más bajo es mejor.	+1,38 % (aprox. 1,18 s)	5.º de 11
Sector 1 (clasificación)Cada circuito se divide en tres sectores. Diferencia con el mejor tiempo en el primer sector. Más bajo es mejor.	+1,43 %	6.º de 11
Sector 2 (clasificación)Diferencia con el mejor tiempo en el sector central. Más bajo es mejor.	+1,56 %	5.º de 11
Sector 3 (clasificación)Diferencia con el mejor tiempo en el último sector. Más bajo es mejor.	+1,27 %	5.º de 11
Ritmo de carreraTiempo por vuelta típico en carrera (sin salida, paradas ni coche de seguridad), diferencia con el equipo más rápido. Más bajo es mejor.	+1,93 % (aprox. 1,71 s)	6.º de 11
Vueltas por juego de neumáticosCuántas vueltas dio de media un coche con un juego de neumáticos en carrera. Más suele significar que los neumáticos duran más.	22,1 vueltas	1.º de 11
Pérdida de ritmo con un juego de neumáticosCómo cambia el tiempo por vuelta de una vuelta a otra con el mismo juego. El desgaste hace el coche más lento y el depósito que se vacía, más rápido. Más bajo es mejor; un signo menos significa que el coche incluso fue más rápido.	−0,009 s por vuelta	3.º de 11
Tiempo en boxesCuánto más tiempo pasó un coche en el pit lane por parada que el equipo más rápido (paso por el pit lane y cambio de neumáticos). Más bajo es mejor.	+0,82 s	2.º de 11

Velocidad puntaVelocidad más alta medida en el punto de control de la recta, de media en todos los fines de semana. Más alto es mejor.

Ritmo de carreraTiempo por vuelta típico en carrera (sin salida, paradas ni coche de seguridad), diferencia con el equipo más rápido. Más bajo es mejor.

Pérdida de ritmo con un juego de neumáticosCómo cambia el tiempo por vuelta de una vuelta a otra con el mismo juego. El desgaste hace el coche más lento y el depósito que se vacía, más rápido. Más bajo es mejor; un signo menos significa que el coche incluso fue más rápido.

Tiempo en boxesCuánto más tiempo pasó un coche en el pit lane por parada que el equipo más rápido (paso por el pit lane y cambio de neumáticos). Más bajo es mejor.

Mejoras durante la temporada

Según lo declarado por los equipos a la FIA antes de cada Gran Premio (37 piezas nuevas o modificadas).

Motivo según el equipo: «rendimiento» significa que la pieza debe hacer el coche más rápido. «Específica del circuito» significa que está adaptada a una pista concreta, por ejemplo más refrigeración con calor o menos resistencia al aire para rectas largas. «Fiabilidad» significa que debe evitar averías.

Mejoras durante la temporada: Racing Bulls VCARB 03
Carrera	Piezas nuevas o modificadas
GP de AustraliaInicio de temporada (cambios desde los test)	fondo plano, estrechamiento trasero de los pontones y cubierta del motor, zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos) (rendimiento) rejillas de refrigeración (específica del circuito)
GP de China	zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos) (rendimiento)
GP de Miami	zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos), suspensión trasera, borde del fondo, alerón trasero, placa lateral del alerón trasero (rendimiento) alerón delantero (específica del circuito)
GP de Canadá	fondo plano, zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos), ala inferior trasera (beam wing), soporte del tubo de escape (rendimiento)
GP de Mónaco	alerón trasero (rendimiento) suspensión delantera (específica del circuito)
GP de Barcelona	difusor y estructura de impacto trasera (rendimiento) alerón delantero (específica del circuito)
GP de Austria	tubo de escape, difusor (rendimiento)
GP de Gran Bretaña	borde del fondo y difusor, zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos) (rendimiento)
GP de Bélgica	estrechamiento trasero de los pontones y cubierta del motor, arco antivuelco, zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos), alerón trasero (rendimiento)
GP de Hungría	arco antivuelco, alerón trasero (rendimiento) rejillas de refrigeración (específica del circuito)
GP de Italia	tubo de escape (rendimiento) alerón trasero (específica del circuito)
GP de Azerbaiyán	alerón delantero, zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos), suspensión delantera (rendimiento)
GP de Estados Unidos	alerón delantero, alerón trasero, fondo plano, estrechamiento trasero de los pontones y cubierta del motor (rendimiento)
GP de México	estrechamiento trasero de los pontones y cubierta del motor, rejillas de refrigeración (específica del circuito)

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