Reglas de la Fórmula 1

Resumen: ¿quién hace las reglas?

El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 lo convoca la federación internacional del automóvil, la FIA. La FIA redacta las reglas, controla los coches y pone a los oficiales en cada fin de semana. Los derechos comerciales (marketing, TV, contratos del calendario) pertenecen al Formula One Group, denominado en el reglamento «Commercial Rights Holder».

Desde 2026, el reglamento tiene una nueva estructura. Consta de seis partes:

• Section A – Disposiciones generales: campeonato, puntos, números de los coches, licencias, procedimientos y sanciones.
• Section B – Reglamento deportivo: desarrollo del fin de semana, salida, coche de seguridad, penalizaciones, neumáticos, cupos de componentes, pruebas.
• Section C – Reglamento técnico: dimensiones, peso, aerodinámica, unidad de potencia, combustible, seguridad y pruebas de choque.
• Section D y E – Reglamento financiero: límites presupuestarios para equipos (D) y fabricantes de motores (E).
• Section F – Reglamento operativo: parones de fábrica, restricciones de túnel de viento y CFD, bancos de pruebas.

Por encima está el Código Deportivo Internacional (ISC) de la FIA con sus anexos, como el Anexo H (banderas, seguridad en pista) y el Anexo L (licencias y conducta en pista).

Los oficiales más importantes

• Director de carrera (Race Director): dirige las sesiones, despliega el coche de seguridad o el VSC, muestra banderas rojas y comunica incidentes.
• Comisarios deportivos (Stewards): un órgano independiente que investiga los incidentes e impone las penalizaciones. Solo se sanciona a quien es clara y total o mayoritariamente culpable.
• Delegado técnico: comprueba que los coches cumplen el reglamento (verificaciones, pesaje, parc fermé).
• A ellos se suman, entre otros, un delegado de seguridad, uno médico y uno deportivo, además del piloto del coche de seguridad.

Algunas penalizaciones no se pueden recurrir, por ejemplo las penalizaciones de tiempo y los drive-through durante la carrera o las penalizaciones en parrilla por componentes adicionales del motor. Contra otras decisiones, un equipo puede recurrir ante el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA o solicitar una revisión si aparecen pruebas nuevas e importantes.

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¿Qué hay de nuevo en 2026?

2026 trae el mayor cambio de reglamento en muchos años. Los puntos clave de un vistazo:

• Nueva unidad de potencia: aproximadamente la mitad de la potencia es ahora eléctrica. El motor eléctrico MGU-K entrega hasta 350 kW (antes 120 kW) y desaparece la MGU-H del turbocompresor.
• Combustible 100 % sostenible: el combustible ya no puede proceder de fuentes fósiles.
• Adiós al DRS: en su lugar hay aerodinámica activa (Straight Mode y Corner Mode) y el modo de adelantamiento (Overtake Mode) para los perseguidores dentro del detection gap.
• Coches más pequeños y ligeros: batalla de 3400 mm como máximo (antes 3600 mm), 100 mm más estrechos, peso mínimo de unos 768 kg (2025: 800 kg), neumáticos más estrechos.
• Nueva aerodinámica: los grandes canales Venturi del fondo (el «efecto suelo» de 2022–2025) son historia, con alrededor de un 30 % menos de carga aerodinámica y mucha menos resistencia al avance.
• 22 coches: con Cadillac como undécimo equipo, en la Q1 y la Q2 quedan eliminados seis pilotos en lugar de cinco.
• Nuevo procedimiento de salida: antes del semáforo, las luces de las posiciones de salida parpadean en azul durante cinco segundos («pre-start»).
• Límite presupuestario más alto: 215 millones de dólares en lugar de 135 millones, aunque ahora se incluyen más costes.
• Nuevo formato del reglamento: las reglas se dividen en las Sections A a F.

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Equipos, pilotos y superlicencia

Cada equipo (en el reglamento «F1 Team» o «Competitor») debe inscribirse cada año ante la FIA y participar en todas las carreras con dos coches. Se permiten como máximo 24 coches; en 2026 hay 11 equipos con 22 coches. Un equipo puede comprar su motor a otro fabricante; en ese caso el coche lleva ambos nombres, primero el del equipo.

Pilotos y números

• Cada piloto tiene un número fijo entre 1 y 99 que elige él mismo (por orden de solicitud). El 17 ya no se asigna: está dedicado a Jules Bianchi, fallecido en 2015.
• El campeón del mundo vigente puede llevar el número 1; su propio número queda reservado para él.
• Quien no disputa ninguna carrera durante dos temporadas pierde su número.
• Un equipo puede alinear como máximo a cuatro pilotos distintos en carreras durante una temporada. Los pilotos reserva heredan el cupo de motores y neumáticos del piloto titular.
• Para distinguir los dos coches de un equipo, uno lleva una cámara negra y el otro una cámara amarillo fluorescente sobre la cabeza del piloto.

Jóvenes pilotos en los libres

Cada equipo debe dar a un rookie la primera o la segunda sesión de libres en dos fines de semana por coche, es decir, cuatro participaciones por temporada. Se considera rookie a quien ha disputado como máximo dos Grandes Premios.

Superlicencia

Nadie puede correr una carrera de Fórmula 1 sin la superlicencia de la FIA. Se concede según el Anexo L del Código Deportivo. A grandes rasgos: edad mínima de 18 años, carné de conducir válido, una licencia internacional de grado A, suficientes puntos de superlicencia en categorías de promoción (normalmente 40 puntos en los últimos tres años, por ejemplo con buenos resultados en la Fórmula 2), al menos 300 km de pruebas con un coche de Fórmula 1 y un examen de reglamento aprobado. Para participar solo en libres existe una superlicencia «Free Practice» propia con requisitos más bajos.

En la superlicencia también se anotan los puntos de penalización; más información en Penalizaciones.

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Desarrollo de un fin de semana de carrera

Una temporada tiene como mínimo 8 y como máximo 24 eventos. Hay dos formatos: el fin de semana normal («Standard Format» en el reglamento) y el fin de semana sprint («Alternative Format»).

• Entre los Libres 1 y los Libres 2 hay de dos a tres horas; los Libres 3 empiezan como pronto 18 horas después del final de la segunda sesión.
• En los libres solo cuenta la vuelta rápida. En caso de igualdad de tiempo, va por delante quien lo marcó primero.
• Después de cada sesión de libres, los pilotos que siguen en pista pueden hacer una salida de práctica en la parrilla de salida.
• Quien no haya participado en ninguna sesión cronometrada no puede tomar la salida en la carrera.
• Para el personal de los equipos hay horarios de cierre («curfew»): en determinadas horas nocturnas antes de los Libres 1 y antes del sábado, los mecánicos no pueden estar en el circuito.

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Clasificación (Q1, Q2, Q3)

La clasificación decide la parrilla de salida de la carrera. Es un sistema eliminatorio en tres fases con siete minutos de pausa entre cada una:

• Novedad 2026 Como hay 22 coches en pista, en la Q1 y la Q2 quedan eliminados seis pilotos en lugar de cinco. Con 20 coches volverían a ser cinco; con 24 coches, siete.
• Al comenzar cada nueva fase se borran los tiempos: solo cuenta la mejor vuelta de cada fase.
• En caso de igualdad de tiempo, va por delante quien lo marcó primero.
• Regla del 107 %: quien en la Q1 sea más lento que el 107 % del mejor tiempo (o no marque ningún tiempo) no queda clasificado. Aun así, los comisarios pueden permitirle tomar la salida, por ejemplo por sus buenos tiempos en los libres. Con la pista mojada la regla no se aplica.
• La vuelta debe completarse entera cruzando la línea de meta en la pista. Al final de una fase, cada piloto solo puede cruzar la línea una vez más: quien vea la bandera a cuadros todavía puede terminar la vuelta en curso.
• Quien pase por un sector con doble bandera amarilla agitada pierde ese tiempo de vuelta.
• Quien se detenga en la pista y reciba ayuda externa no puede seguir rodando en esa sesión.
• Si la clasificación se interrumpe, el tiempo perdido se recupera. Si se cancela por completo, la parrilla de salida suele decidirse por la clasificación del Mundial.

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Fin de semana sprint

En algunos fines de semana se disputa además una carrera corta el sábado, el sprint. A cambio se suprimen los Libres 2 y 3.

Clasificación sprint

• El viernes, como pronto dos horas y media después de los Libres 1. Mismo formato que la clasificación, pero más corto: SQ1 12 min, SQ2 10 min, SQ3 8 min, con siete minutos de pausa entre cada una.
• También aquí quedan eliminados en 2026 seis pilotos en SQ1 y otros seis en SQ2.
• Normativa de neumáticos: en SQ1 y SQ2 solo se puede usar un juego nuevo de medios en cada una, y en SQ3 un juego de blandos.

El sprint

• Distancia: el menor número de vueltas que supere los 100 km. Límite de tiempo de una hora (con interrupción, como máximo hora y media de duración total).
• Sin parada en boxes obligatoria ni obligación de usar dos compuestos de neumáticos.
• Puntos para el top 8: 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Solo se reparten puntos si se ha completado al menos el 50 % de la distancia.
• El resultado del sprint no influye en la parrilla de salida de la carrera: para ello hay una clasificación propia el sábado por la tarde.

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Carrera: distancia, límite de tiempo, clasificación

• Distancia: el menor número de vueltas completas que supere los 305 km. Excepción, Mónaco: más de 260 km.
• Límite de tiempo: si no se ha completado la distancia tras dos horas, la carrera termina al final de la vuelta en la que se cumplen las dos horas.
• Duración máxima con interrupción: el tiempo bajo bandera roja se añade, pero una carrera no puede durar en total más de tres horas.
• Las vueltas tras el coche de seguridad o el VSC cuentan como vueltas normales de carrera. Si la carrera comienza tras el coche de seguridad, se acorta en consecuencia.
• Clasificación: gana quien completa la distancia en el menor tiempo. Todos los demás se clasifican según las vueltas completadas y el orden en la línea de meta.
• Regla del 90 %: quien haya completado menos del 90 % de las vueltas del ganador (redondeado hacia abajo) no se clasifica, aunque siga en pista al final.
• Si la bandera a cuadros se muestra por error demasiado pronto, vale el orden de la vuelta anterior. Si se muestra demasiado tarde, la carrera se considera terminada en el momento en que debería haber acabado.
• Tras la bandera a cuadros, todos van directamente al parc fermé. Solo el ganador puede celebrarlo brevemente antes, por ejemplo con donuts, siempre que sea seguro y no retrase la ceremonia del podio.
• En carrera no se reposta: desde que el coche sale del garaje para las vueltas de reconocimiento hasta la bandera a cuadros no se puede añadir ni extraer combustible.

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Parrilla de salida y salida

Parrilla de salida

• La parrilla de salida se basa en el resultado de la clasificación más todas las penalizaciones en parrilla. Los coches se colocan escalonados y las filas están separadas 16 m.
• Las penalizaciones en parrilla se suman. Quien acumule en total más de 15 puestos de penalización sale desde el final (si son varios, en el orden de la clasificación).
• Los pilotos no clasificados pero admitidos salen detrás de todos los demás.
• La parrilla provisional se publica dos horas antes de la salida y la definitiva, una hora antes. Si un coche se retira después, su posición de salida queda vacía.

Procedimiento antes de la salida

1. 40 minutos antes de la vuelta de formación, la salida de boxes se abre durante diez minutos. Los pilotos dan una o varias vueltas de reconocimiento y se colocan en su posición de salida (en el sprint: 30 minutos antes, una vuelta).
2. Señales a los 10, 5, 3 y 1 minuto y a los 15 segundos. A los 5 minutos deben estar montadas todas las ruedas; si no, hay penalización de stop-and-go. Al minuto se arrancan los motores y a los 15 segundos el personal debe haber abandonado la parrilla de salida.
3. Luz verde: vuelta de formación (Formation Lap) detrás del poleman. Está prohibido adelantar, salvo para restablecer el orden original. Están prohibidas las salidas de práctica.
4. De vuelta en la posición de salida, los motores siguen en marcha. Novedad 2026 Cuando todos los coches se han detenido, las luces de las posiciones de salida parpadean en azul durante cinco segundos (“Pre-Start”) para que los pilotos puedan subir de vueltas sus motores.
5. Después se encienden, a intervalos de un segundo, cinco luces rojas. Tras una espera aleatoria se apagan todas: esa es la salida. Siempre se sale desde parado (salida parada).

Salida en falso

A partir de la tercera luz roja, cada coche debe estar inmóvil y, al apagarse las luces, los neumáticos delanteros no pueden sobrepasar las líneas de su posición de salida. Un sensor en el coche registra cuándo se mueve. Por una salida en falso, los comisarios imponen una penalización de 5 o 10 segundos, un drive-through o una penalización de stop-and-go.

Problemas en la salida

• Quien se queda parado en la parrilla de salida levanta los brazos. Los comisarios de pista empujan el coche al pit lane, desde donde puede unirse a la carrera después de la salida.
• Vuelta de formación adicional: ante problemas menores se da otra vuelta y la carrera se acorta en una vuelta.
• Salida abortada (Aborted Start): ante problemas mayores todos permanecen parados, el procedimiento se reinicia en los 10 minutos y también se resta una vuelta.
• Quien provoque uno de estos procedimientos debe salir desde el pit lane.

Salida desde el pit lane

Salen desde el pit lane, por ejemplo, los coches en los que se ha trabajado sin autorización en el parc fermé o que se retiraron demasiado tarde de la parrilla de salida. Se colocan al final del pit lane y pueden arrancar en cuanto todo el pelotón haya pasado por la salida de boxes tras la salida.

Salida tras el coche de seguridad

Si la pista está demasiado mojada, la Dirección de Carrera puede hacer que las vueltas de formación se den tras el coche de seguridad, posiblemente con neumáticos de lluvia obligatorios. Después hay una salida parada normal o una salida lanzada (Rolling Start): la carrera comienza cuando el líder cruza la línea después de que el coche de seguridad se haya retirado.

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Sistema de puntuación

Reciben puntos los diez primeros de la carrera y los ocho primeros del sprint, tanto para el Mundial de Pilotos como para el Mundial de Constructores.

Se acabó el punto por la vuelta rápida

De 2019 a 2024 había un punto extra por la vuelta rápida de la carrera (si el piloto terminaba en el top 10). Este punto se eliminó en 2025 y tampoco se concede en 2026. La vuelta rápida ya es solo una estadística.

Carreras acortadas

Solo se reparten puntos si el líder ha completado al menos dos vueltas completas seguidas sin coche de seguridad ni VSC. Cuántos puntos se reparten depende de la distancia recorrida:

En el sprint no hay ningún punto por debajo del 50 % de la distancia. Si dos coches comparten exactamente la misma posición (“Dead Heat”), se suman los puntos de ambas posiciones y se reparten.

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Banderas y señales luminosas

Las banderas las muestran los comisarios de pista. Las mismas señales aparecen también en los paneles luminosos del circuito y en la pantalla del volante: significan lo mismo en todas partes.

Verde

Pista libre, el peligro ha pasado. También se muestra al comienzo de una sesión.

Amarilla, agitada una vez

Peligro junto a la pista o en ella: reducir la velocidad, no adelantar, estar preparado para esquivar. Los comisarios esperan una frenada visiblemente más temprana.

Amarilla, doble agitada

Peligro grave, por ejemplo comisarios de pista sobre el asfalto: reducir claramente la velocidad, estar preparado para detenerse, prohibido adelantar. En la clasificación se anula la vuelta.

Roja

Sesión interrumpida: prohibido adelantar, volver despacio al pit lane.

Azul

Detrás de ti hay un coche más rápido que quiere doblarte: déjalo pasar en la próxima oportunidad. En la salida de boxes avisa de tráfico en la pista.

Blanca

Vehículo lento por delante, por ejemplo una grúa o el Medical Car.

Amarilla con franjas rojas

Pista resbaladiza, por ejemplo por aceite, agua o suciedad.

Blanca y negra en diagonal

Advertencia por conducta antideportiva, a menudo tras exceder repetidamente los límites de pista. Se muestra junto con el número del coche.

Negra con círculo naranja

Avería técnica que te pone en peligro a ti o a otros (p. ej., piezas sueltas): entrar a boxes de inmediato.

Negra

Descalificación: el piloto con el número mostrado debe entrar a boxes de inmediato y no puede continuar.

A cuadros blancos y negros

Bandera a cuadros: fin de la sesión.

Otras señales: carteles con «SC» (coche de seguridad) junto con banderas amarillas, «VSC» en los paneles luminosos, semáforo rojo y verde en la salida de boxes (solo se puede salir con verde) y una luz azul en la parte trasera del coche en pruebas con pilotos sin superlicencia. Con lluvia, las luces traseras rojas deben permanecer encendidas.

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Coche de seguridad (Safety Car)

El coche de seguridad (Safety Car) sale cuando los pilotos o los comisarios de pista están en peligro inmediato, pero no es necesario interrumpir la carrera. Sale a pista de inmediato, esté donde esté el líder.

• Todos los coches deben reducir la velocidad y formar fila detrás del Safety Car, a un máximo de diez largos de coche (hasta 20 con mala visibilidad). Hasta el segundo paso por la línea del Safety Car rige un tiempo mínimo por sector fijado por la centralita: quien vaya demasiado rápido es sancionado.
• Prohibido adelantar, con excepciones, por ejemplo al entrar en boxes o cuando un coche tiene un problema evidente.
• Solo se puede entrar en boxes para cambiar neumáticos. Una parada en boxes con Safety Car cuesta mucho menos tiempo que con bandera verde; por eso se suele aprovechar para parar.
• Coches doblados: si la Dirección de Carrera lo considera seguro, los coches doblados pueden adelantar al pelotón y al Safety Car y colocarse al final («Lapped cars may now overtake»). Después, el Safety Car suele entrar una vuelta más tarde.
• Final: «Safety Car in this lap»: las luces naranjas se apagan. A partir de ese momento, el líder marca el ritmo y puede quedarse atrás, pero nadie puede ponerse a la par de otro coche. Solo se puede volver a adelantar a partir de la línea de meta.
• Con el Safety Car en pista, el modo de adelantamiento (Overtake Mode) está desactivado; se vuelve a habilitar cuando todos los coches han cruzado la línea de meta tras el relanzamiento.
• Si el Safety Car sigue en pista en la última vuelta, entra en boxes y el pelotón llega a la bandera a cuadros sin adelantar.

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Coche de seguridad virtual (VSC)

El coche de seguridad virtual se utiliza cuando hacen falta banderas amarillas doble agitadas, pero un Safety Car real sería excesivo, por ejemplo para retirar un coche detenido.

• Todos los paneles luminosos muestran «VSC». Todos reducen la velocidad de forma que no bajen de un tiempo mínimo fijado en cada sector. Así, las distancias entre los coches se mantienen más o menos iguales.
• Está prohibido adelantar. En carrera solo se puede entrar en boxes para cambiar neumáticos.
• «VSC ending»: tras 10 a 15 segundos, los paneles pasan a verde y se vuelve a competir de inmediato.
• El VSC también puede usarse en los libres y en la clasificación.
• Las vueltas con VSC cuentan como vueltas de carrera.

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Bandera roja, interrupción y relanzamiento

En caso de un accidente grave, barreras dañadas o demasiada lluvia, la Dirección de Carrera interrumpe la carrera con la bandera roja.

• Prohibido adelantar; todos entran despacio al pit lane y forman fila en el carril rápido (fast lane).
• El reloj sigue corriendo: la interrupción se añade al límite de dos horas, hasta un máximo de tres horas de duración total.
• Durante la pausa está permitido: cambiar neumáticos, reparar daños de accidentes, ajustar las aberturas de refrigeración y modificar el alerón delantero. Como el cambio de neumáticos es «gratis», una bandera roja puede dar la vuelta a una carrera.
• El orden para el relanzamiento es el del último punto en el que estaba establecido para todos los coches.
• Relanzamiento: al menos diez minutos de aviso, luego vueltas detrás del Safety Car (los doblados pueden recuperar antes una vuelta) y a continuación una salida parada desde la parrilla de salida o una salida lanzada.
• Si la carrera no puede reanudarse, cuenta la clasificación al final de la penúltima vuelta antes de la interrupción.

En los libres y en la clasificación, la roja también significa: volver despacio a boxes. En la clasificación se recupera el tiempo perdido.

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Paradas en boxes y pit lane

• Límite de velocidad: 80 km/h durante todo el fin de semana. La Dirección de Carrera puede modificarlo (en circuitos estrechos como Mónaco se va a 60 km/h). En los libres y la clasificación, cada km/h de más cuesta 100 euros (como máximo 1000 euros); en carrera hay una penalización de tiempo, un drive-through o un stop and go.
• El pit lane tiene un carril interior (zona de trabajo delante de los garajes) y un carril rápido (fast lane). Solo se puede trabajar en el carril interior, en el propio puesto de boxes.
• Está prohibido circular marcha atrás con la potencia del motor. Los coches no pueden levantarse con gatos motorizados.
• Todos los mecánicos que trabajan en el coche durante la parada en boxes llevan casco y gafas protectoras.
• Durante la carrera, los neumáticos no pueden estar bajo mantas térmicas en el pit lane: las mantas deben quitarse antes de llevar las ruedas al puesto de boxes.
• No existe una parada en boxes obligatoria como tal. Pero como en carrera en seco hay que usar dos compuestos de neumáticos distintos, en la práctica todos paran al menos una vez (ver Neumáticos).

Unsafe release

Un equipo no puede soltar su coche del box de forma que ponga en peligro a otros coches, mecánicos o personal, por ejemplo justo delante de otro coche en el pit lane. Esto se llama unsafe release (liberación insegura) y lo sancionan los comisarios. Si en carrera se deja salir un coche en estado inseguro, por ejemplo con una rueda mal apretada, recibe una penalización de stop and go; en los libres o la clasificación, una penalización en parrilla. Quien siga rodando sabiendo que su coche es inseguro recibe una sanción adicional.

Pit lane cerrado

En casos excepcionales, la Dirección de Carrera puede cerrar la entrada a boxes. Entonces solo se puede entrar para reparaciones urgentes y evidentes; de lo contrario, en carrera puede haber una penalización de stop and go.

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Neumáticos

El único proveedor de neumáticos es Pirelli. En 2026 Pirelli tiene cinco compuestos de seco en su gama, del C1 (el más duro) al C5 (el más blando). Para cada fin de semana se eligen tres de ellos, denominados duro (blanco), medio (amarillo) y blando (rojo). A ellos se suman los intermedios (verdes, para pista húmeda) y los de lluvia (azules, para lluvia intensa). Novedad 2026 Los neumáticos son más estrechos: 25 mm delante y 30 mm detrás.

Juegos de neumáticos por piloto

• Un juego consta de cuatro neumáticos del mismo compuesto. Después de la clasificación se pueden mezclar juegos del mismo compuesto.
• A lo largo del fin de semana, los equipos deben devolver juegos usados en momentos fijos, de modo que para la carrera solo queda una parte. Un juego del compuesto más blando está reservado para la Q3, y dos juegos del compuesto o compuestos obligatorios para la carrera.
• Algunos fines de semana Pirelli prueba neumáticos prototipo adicionales en los libres; en ese caso las cifras cambian ligeramente.

Obligación en carrera

Si la carrera es en seco, cada piloto debe usar al menos dos compuestos de seco distintos, entre ellos al menos uno de los compuestos obligatorios fijados de antemano. Quien no lo haga es descalificado. Si la carrera se interrumpe y no se reanuda, se aplica en su lugar una penalización de tiempo de 30 segundos. Quien use intermedios o neumáticos de lluvia en carrera queda exento de esta obligación.

Desde 2022, los pilotos ya no tienen que salir en carrera con el neumático de la Q2: la elección es libre.

Neumáticos de lluvia

En los libres, los intermedios y los neumáticos de lluvia solo pueden usarse cuando la Dirección de Carrera declara la pista mojada. Si la carrera arranca o se disputa con mucha agua detrás del Safety Car con neumáticos de lluvia obligatorios, hay que usar neumáticos de lluvia (azules) hasta que el Safety Car se retire.

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Adelantar, defender, límites de pista

Defender

Las reglas básicas de conducción figuran en el Anexo L del Código Deportivo:

• Para defenderse solo se permite un cambio de dirección. Quien después vuelve hacia la trazada ideal debe dejar al menos el ancho de un coche hasta el borde de la pista.
• Están prohibidas las maniobras peligrosas: sacar a un rival de la pista a propósito, encerrarlo (crowding), los cambios de dirección inesperados, bloquear o provocar colisiones de forma deliberada.
• Quien va en paralelo a otro coche suele tener derecho a espacio en la curva. Cuánto «en paralelo» es suficiente lo deciden los comisarios según unas directrices, por ejemplo si el eje delantero del atacante está al menos a la altura del defensor en el vértice.
• Nadie puede conducir de forma innecesariamente lenta, errática o peligrosa, tampoco en la vuelta de entrada ni en el pit lane.
• En la clasificación no se puede estorbar innecesariamente a otros pilotos en sus vueltas rápidas («impeding»); por ello suele haber penalizaciones en parrilla.

Límites de pista

Las líneas blancas del borde forman parte de la pista; los pianos (kerbs), no. Un coche ha abandonado la pista cuando ninguna parte sigue tocando la pista; dicho de forma simple: las cuatro ruedas más allá de la línea blanca.

• Los tiempos de vuelta en los que se abandonó la pista suelen anularse en los libres y la clasificación.
• En carrera, tras varias infracciones llega primero la bandera de advertencia blanca y negra y después las penalizaciones de tiempo. El director de carrera fija el sistema exacto de recuento en sus notas antes de cada fin de semana.
• Quien obtiene una ventaja duradera fuera de la pista (p. ej., gana una posición) debe devolverla o será sancionado. La Dirección de Carrera puede permitir expresamente devolver la posición.

Colisiones

En las colisiones, los comisarios examinan si un piloto fue total o mayoritariamente culpable. Solo entonces hay sanción, normalmente 5 o 10 segundos más puntos de penalización. Los «incidentes de carrera» sin un culpable claro quedan sin sanción.

Un coche con daños graves o una avería que ponga en peligro u obstaculice a otros debe abandonar la pista de forma segura lo antes posible. Quien deja su coche aparcado debe dejarlo en punto muerto, desconectar el sistema híbrido y volver a colocar el volante.

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Modo de adelantamiento, Boost y aerodinámica activa

Novedad 2026 El DRS (la aleta del alerón trasero para el perseguidor, 2011–2025) ya no existe. Lo sustituyen tres herramientas:

Aerodinámica activa: Straight Mode y Corner Mode

• Los alerones delantero y trasero tienen elementos ajustables. En el Corner Mode (modo estándar) están cerrados y generan carga aerodinámica para las curvas.
• En el Straight Mode se colocan planos: menos resistencia al aire y más velocidad punta. Está permitido en tramos definidos (Activation Zones, señalizadas con carteles en el borde de la pista) para todos los pilotos en cada vuelta, sin importar la distancia.
• La FIA fija las zonas en cada circuito. Con poco agarre («Low Grip Conditions», p. ej., lluvia) solo se puede aplanar el alerón delantero.

Modo de adelantamiento (Overtake Mode)

• En cada circuito hay una Detection Line (línea amarilla que cruza la pista). Quien pasa por ella a menos de la distancia fijada, el Detection Gap de alrededor de un segundo, detrás de otro coche obtiene el modo de adelantamiento para la vuelta siguiente.
• En el modo de adelantamiento el coche puede usar más potencia eléctrica a alta velocidad (la potencia no se corta del todo hasta unos 355 km/h en lugar de 345) y recuperar 0,5 megajulios de energía adicionales por vuelta.
• Tras la salida (y tras cada relanzamiento) está bloqueado hasta que el líder cruza la Detection Line por primera vez. También se desactiva con el coche de seguridad (Safety Car) y con poco agarre. En los libres y la clasificación está disponible en todo momento.

Boost

Con el botón de Boost, el piloto puede usar en cualquier momento la potencia máxima del motor de combustión y la batería: para atacar, defenderse o hacer una vuelta rápida. La energía necesaria debe haberla acumulado antes, por ejemplo al frenar o levantando el pie antes de tiempo.

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Sanciones

Las sanciones las imponen los comisarios, no el director de carrera. Para las infracciones en la carrera y el sprint disponen de las siguientes sanciones:

• Una penalización de 5 o 10 segundos no tiene que cumplirse en boxes: si el piloto no vuelve a parar hasta el final, los segundos simplemente se suman a su tiempo.
• Con el coche de seguridad (Safety Car) o el VSC no se pueden cumplir los drive-through ni los stop-and-go. Si se imponen en las tres últimas vueltas o después de la carrera, se suman 20 o 30 segundos, respectivamente.
• Si un piloto ya no puede cumplir su sanción por abandono, puede recibir una penalización en parrilla en la siguiente carrera.
• En los libres y la clasificación no hay penalizaciones de tiempo, sino tiempos de vuelta anulados o penalizaciones en parrilla.
• Los equipos pueden recibir multas, por ejemplo por exceso de velocidad en el pit lane durante los libres.

Reprimendas

Quien acumula cinco reprimendas en una temporada, al menos cuatro de ellas por infracciones de conducción, retrocedediez posiciones en parrilla a la quinta.

Puntos de penalización en la superlicencia

Además de una sanción, los comisarios pueden imponer puntos de penalización (no con reprimendas ni multas). Caducan a los doce meses. Quien acumula doce puntos en un plazo de doce meses queda suspendido para el siguiente fin de semana de carrera; después se borran esos doce puntos.

Penalizaciones en parrilla por motivos técnicos

Quien utiliza más componentes de la unidad de potencia de los permitidos retrocede en la parrilla de salida (ver Power Unit). Quien trabaja en el coche en el parc fermé sin autorización sale desde el pit lane.

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Técnica: coche y unidad de potencia

El reglamento técnico (Section C) tiene más de 250 páginas. Los puntos clave para 2026:

Dimensiones y peso

• Novedad 2026 Distancia entre ejes de 3400 mm como máximo (2022–2025: 3600 mm), anchura de 1900 mm en lugar de 2000 mm.
• Novedad 2026 Peso mínimo de unos 768 kg sin combustible (2025: 800 kg). Formalmente: 724 kg más el peso medio de los neumáticos de seco medido por Pirelli; en clasificación, 726 kg más los neumáticos. Si se declara alerta por calor, se suma el peso del sistema de refrigeración del piloto.
• En clasificación, el reparto de peso debe cumplirse: al menos un 44 % en el eje delantero y un 54 % en el trasero.
• El lastre está permitido, pero debe ir bien atornillado. Los coches pueden pesarse después de cada sesión.

Aerodinámica

• Novedad 2026 El fondo plano es más plano y desaparecen los grandes túneles Venturi de 2022–2025. Según la FIA, la carga aerodinámica baja alrededor de un 30 % y la resistencia al aire se reduce notablemente.
• Los alerones delantero y trasero son más sencillos y móviles (Straight Mode / Corner Mode, ver arriba). El ajuste lo controla la centralita estándar de la FIA.
• Desaparecen los cubrerruedas delanteros; nuevos deflectores deben desviar el aire turbulento lejos del coche que va detrás.
• Bajo el coche hay una tabla (de 10 mm de grosor) que solo puede desgastarse hasta 8 mm; así se evita que los coches vayan demasiado bajos. Si es demasiado fina, el coche se expone a la descalificación.
• Los alerones y el fondo solo pueden flexionar bajo carga dentro de límites estrechos; la FIA lo comprueba con pruebas de carga.

Caja de cambios

• Exactamente ocho marchas hacia delante; las transmisiones de variación continua están prohibidas.
• Los desarrollos deben fijarse de antemano; en 2026 pueden cambiarse una vez durante la temporada.
• El Reglamento Deportivo 2026 (artículo B8) solo fija cupos para componentes de la unidad de potencia; la versión actual no incluye un cupo propio de cajas de cambios con penalizaciones en parrilla como hasta 2025.

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Unidad de potencia y cupos de componentes

En el reglamento, el motor se denomina unidad de potencia (Power Unit). Consta de motor de combustión, turbocompresor, motor eléctrico, batería y electrónica. Novedad 2026 son sobre todo los componentes eléctricos:

• Motor de combustión (ICE): V6 turbo de 1,6 litros, 80 mm de diámetro, unos 400 kW de potencia.
• MGU-K: motor eléctrico en el cigüeñal, de hasta 350 kW (antes 120 kW). Impulsa el coche y recupera energía en las frenadas. A velocidades muy altas, la potencia eléctrica se reduce automáticamente.
• Adiós al MGU-H: desaparece el costoso generador del turbocompresor (2014–2025).
• Recuperación de energía: hasta 8,5 megajulios por vuelta (la FIA puede fijar valores más bajos en cada circuito). El rango de carga utilizable de la batería está limitado a 4 megajulios.
• Combustible: 100 % «Advanced Sustainable Fuel», procedente de fuentes no fósiles como residuos o de producción sintética. Ya no se limita la cantidad de combustible por hora, sino la cantidad de energía (como máximo 3000 MJ por hora).
• Todos los fabricantes de motores (2026: Mercedes, Ferrari, Honda, Audi y Red Bull Ford) deben homologar sus unidades de potencia ante la FIA; la homologación es válida hasta finales de 2030.

¿Cuántos componentes por temporada?

Cada cifra incluye un componente adicional que en 2026 reciben todos por los nuevos motores. A partir de 2027, este extra solo lo tendrán los fabricantes en su primer año.

• El primer componente adicional de un tipo cuesta diez posiciones de salida; cada uno más, cinco. Las penalizaciones se suman; con más de 15 posiciones se sale desde el final de la parrilla.
• Un componente se considera usado en cuanto el coche sale con él del pit lane. La FIA precinta todos los componentes.
• Si un equipo monta varios componentes iguales en un mismo fin de semana, después solo puede seguir usando sin nueva penalización el último montado.

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Seguridad: Halo y pruebas de choque

• Halo: el arco sobre el cockpit (obligatorio desde 2018) protege la cabeza del piloto de restos y vuelcos. Lo fabrican según una norma FIA unos pocos fabricantes homologados y debe soportar cargas enormes.
• Célula de supervivencia (monocasco): el chasis de fibra de carbono debe superar una serie de pruebas de choque y de carga: impacto frontal, lateral y trasero, pruebas de los arcos antivuelco, de la columna de dirección y del reposacabezas, así como pruebas de penetración de los laterales.
• Novedad 2026 El arco antivuelco situado detrás del piloto debe soportar un impacto de 20 g en lugar de 16 g; el morro tiene una estructura de dos fases para absorber también un segundo impacto.
• Equipamiento: son obligatorios la ropa ignífuga, el casco y el dispositivo HANS. Las ruedas van sujetas con cables de retención para que no se suelten en los accidentes. Cada coche lleva un extintor a bordo.
• Aviso de accidente: tras los accidentes graves, una luz de advertencia indica que el piloto debe someterse de inmediato a un examen médico.
• Calor: si se prevé mucho calor, debe instalarse un sistema de refrigeración para el piloto (ver Meteorología).

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Parc fermé

Parc fermé (en francés, «parque cerrado») significa que el coche queda «congelado». Desde el momento en que sale por primera vez del box en la clasificación hasta la salida de la carrera, prácticamente no se puede cambiar nada de la puesta a punto. En un fin de semana con sprint, esto rige desde la clasificación sprint hasta la salida del sprint y, de nuevo, desde la clasificación hasta la carrera.

• Solo se permiten trabajos rutinarios, como repostar, cambiar neumáticos, refrigerar los frenos, ajustar el alerón delantero o hacer reparaciones con autorización del delegado técnico, y solo con piezas del mismo diseño.
• Seis veces por temporada, un equipo puede sustituir tras daños por accidente el alerón, la parte trasera o el fondo por una versión distinta que ya se haya utilizado en pista.
• Cada coche tiene su propio vigilante de la FIA y una cámara sobre el coche en el garaje.
• Sanción: quien incumpla las normas debe hacer una salida desde el pit lane.
• Si se declara «Rain Hazard» (alerta por lluvia) para una carrera, se permiten ajustes adicionales para lluvia.
• Tras la carrera, todos los coches clasificados entran en una zona acotada donde se pesan y se revisan. Los pilotos permanecen con todo el equipamiento hasta el pesaje.

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Lluvia, calor y poco agarre

• Rain Hazard: si la probabilidad de lluvia para la carrera supera el 40 % (o así lo decide el director de carrera), se emite una alerta por lluvia como muy tarde dos horas antes de la clasificación. Entonces los equipos pueden hacer ajustes adicionales para lluvia en el parc fermé.
• Heat Hazard: si se prevé un índice de calor superior a 31 °C para el sprint o la carrera, se declara una alerta por calor 24 horas antes. En ese caso debe instalarse un sistema de refrigeración para el piloto, y el peso mínimo aumenta en consecuencia.
• Novedad 2026 Low Grip Conditions: el director de carrera puede declarar «poco agarre». Entonces se bloquea el modo de adelantamiento (Overtake Mode), solo el alerón delantero puede pasar al Straight Mode y la potencia eléctrica se limita en parte.
• Con lluvia intensa, las salidas pueden darse detrás del coche de seguridad (Safety Car), la carrera puede interrumpirse con bandera roja y el coche de seguridad puede ampliar la distancia a 20 cuerpos de coche.
• En mojado no se aplica la regla del 107 % en la clasificación, y la obligación de usar dos compuestos de seco desaparece en cuanto se montan neumáticos intermedios o de lluvia.

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Límite presupuestario (Cost Cap)

Desde 2021, los equipos solo pueden gastar una cantidad determinada al año. Novedad 2026 el límite está en 215 millones de dólares (2025: 135 millones).

• El límite se aplica a un máximo de 24 carreras. Por cada carrera adicional se suman 1,8 millones de dólares, y se ajusta a la inflación.
• No se computan, entre otros: los salarios de los pilotos, los salarios de los tres empleados mejor pagados, el marketing, los intereses e impuestos y los costes de los coches históricos.
• Los equipos deben declarar sus gastos cada año y someterlos a auditoría.
• Exceso leve (menos del 2 %): multa y posibles sanciones deportivas.
• Exceso grave (2 % o más): deducción de puntos en el Mundial de Constructores, multa y otras sanciones. Novedad 2026 Hasta 2025 el umbral era del 5 %.
• Los fabricantes de motores también tienen su propio límite, de unos 130 millones de dólares en 2026.

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Test, túnel de viento y parones de fábrica

Test

• Antes de la temporada 2026: un test privado en enero (cinco días, de ellos tres días de rodaje por equipo) y dos test públicos de tres días cada uno. Cada equipo solo puede usar un coche por día.
• Después de la temporada: una jornada de test en el circuito de la última carrera: un coche para pruebas de neumáticos de la temporada siguiente y otro para pilotos jóvenes con un máximo de dos Grandes Premios.
• A ello se suman test de neumáticos organizados por Pirelli (hasta 40 días-coche en total) y una jornada de test cuando un equipo incorpora a un nuevo piloto titular.
• Los test con coches antiguos solo están permitidos bajo condiciones estrictas.

Túnel de viento y simulación por ordenador (ATR)

Las Aerodynamic Testing Restrictions limitan cuánto puede trabajar un equipo en el túnel de viento y con simulación de fluidos (CFD). El año se divide en seis periodos de pruebas. Cuanto mejor clasificado esté un equipo en el Mundial de Constructores, menos puede probar:

• Por periodo de pruebas, el 100 % equivale a 320 sesiones de túnel de viento, 80 horas de viento y 400 horas de ocupación, además de 2000 geometrías nuevas en la simulación.
• Los modelos pueden tener como máximo el 60 % del tamaño real. Cada equipo solo puede utilizar un túnel de viento.
• En los tres primeros periodos cuenta la posición en el Mundial del año anterior; después, la clasificación actual. Los equipos nuevos reciben el 115 %.

Parones de fábrica

Cada equipo debe detener todo el trabajo de desarrollo y producción durante 14 días seguidos en verano (julio/agosto) y durante nueve días a partir del 24 de diciembre: sin túnel de viento, sin simulación y sin fabricación de piezas.

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Campeonatos del mundo y empates

• Mundial de Pilotos: es campeón del mundo quien tenga más puntos de carreras y sprints al final de la temporada. No se descartan resultados.
• Mundial de Constructores: se suman los puntos de los dos coches de un equipo. El título es para el equipo (es decir, para el chasis), aunque utilice un motor de otro fabricante.
• Solo cuentan las carreras que se hayan disputado realmente. Una carrera puede cancelarse si hay menos de doce coches disponibles.

Empate

Si dos pilotos o equipos terminan con los mismos puntos, decide:

1. el mayor número de victorias,
2. después, el mayor número de segundos puestos,
3. después, de terceros puestos, y así sucesivamente,
4. y si sigue habiendo empate, el mismo cálculo con los resultados de la clasificación.

Los campeones reciben sus trofeos en la gala de la FIA al final de la temporada; los tres primeros del Mundial de Pilotos deben estar presentes.

Encontrarás la clasificación actual en clasificación del Mundial y todas las fechas en el calendario.

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Glosario: términos de la A a la Z

Regla del 107 %

Quien en la Q1 sea más de un 7 % más lento que el mejor tiempo no tiene derecho automático a tomar la salida.

Activation Zone

Tramo del circuito en el que está permitido el Straight Mode.

ATR

Aerodynamic Testing Restrictions: limitación del túnel de viento y del CFD según la posición en el Mundial.

Boost

Botón para obtener la máxima potencia del motor de combustión y la batería.

CFD

Computational Fluid Dynamics: simulación de fluidos por ordenador.

Corner Mode

Posición estándar de los alerones con mucha carga aerodinámica para las curvas.

Cost Cap

Límite presupuestario, fijado en 2026 en 215 millones de dólares estadounidenses.

Detection Gap / Detection Line

Distancia y línea de medición que determinan el uso del modo de adelantamiento.

Dirty Air

Aire turbulento detrás de un coche que le quita carga aerodinámica al perseguidor.

DNF / DNS / DSQ

Abandono (did not finish) / no tomó la salida (did not start) / descalificado.

DRS

Drag Reduction System: aleta móvil del alerón trasero para el perseguidor hasta 2025, eliminada en 2026.

Drive-Through

Penalización de drive-through por el pit lane.

ERS

Energy Recovery System: el sistema híbrido formado por el MGU-K y la batería.

Fast Lane

Carril rápido del pit lane, en el que no se puede trabajar.

Formation Lap

Vuelta de formación antes de la salida.

Grid

Parrilla de salida.

Halo

Arco de titanio sobre el cockpit para proteger la cabeza.

ICE

Internal Combustion Engine: el motor de combustión.

Intermediates

Neumáticos verdes para pistas húmedas o que se están secando.

Low Grip Conditions

Condiciones de poco agarre declaradas por el director de carrera, p. ej. con lluvia.

MGU-K

Motor Generator Unit – Kinetic: motor eléctrico que impulsa el coche y recupera energía en las frenadas.

Overcut / Undercut

Estrategia: entrar en boxes más tarde (overcut) o antes (undercut) que el rival para adelantarlo.

Modo de adelantamiento (Overtake Mode)

Potencia eléctrica adicional para los pilotos dentro del Detection Gap; sustituye al DRS.

Parc fermé

Fase o zona en la que ya no se puede trabajar en el coche.

Pole Position

1.ª posición de salida para el piloto más rápido de la clasificación.

Power Unit

El conjunto propulsor completo: motor de combustión, turbo, motor eléctrico, batería y electrónica.

Reprimand

Amonestación de los comisarios.

Rookie

Novato con un máximo de dos Grandes Premios disputados.

Safety Car (SC)

Coche de seguridad que encabeza lentamente al pelotón en caso de peligro.

Comisarios (Stewards)

Órgano que decide sobre las sanciones.

Stint

Tramo de una carrera entre dos paradas en boxes.

Stop-and-Go

Sanción: permanecer 10 segundos detenido en boxes sin que se trabaje en el coche.

Straight Mode

Posición plana de los alerones con poca resistencia al aire para las rectas.

Track Limits

Límites de pista marcados por las líneas blancas.

Unsafe Release

Liberación peligrosa de un coche desde su box.

VSC

Coche de seguridad virtual: neutralización mediante tiempos mínimos prefijados en lugar de un coche guía real.

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