Alpine · 2026

Alpine A526

El Alpine A526 es el coche de Alpine para la temporada 2026, con un motor Mercedes-AMG F1 M17 E Performance (motor cliente). Fuerte en: Velocidad punta, Ritmo con neumáticos usados, Vueltas por juego.

Actualizado: 4 de noviembre de 2026

Ficha

Coche: Alpine A526
Equipo: Alpine
Motor: Mercedes-AMG F1 M17 E Performance (motor cliente)
Presentación: 23 de enero de 2026 – decoración presentada en un crucero frente a Barcelona

El coche en pocas palabras

El A526 es el primer Alpine con motor Mercedes. La matriz Renault puso fin a su propio proyecto de motores de Fórmula 1. Desde entonces Alpine compra la unidad de potencia a Mercedes como equipo cliente.

Tras 19 carreras, el equipo es 6.º en el campeonato de constructores con 69 puntos. Su mejor resultado en carrera hasta ahora es el 6.º puesto. Además logró 1 pole (salida desde la 1.ª posición). Su ritmo fue parecido durante toda la temporada: en clasificación, el mejor de sus dos coches fue de media 9,5.º. En total, el equipo declaró a la FIA 31 piezas nuevas para ganar ritmo; el mayor paquete llegó en el GP de los Países Bajos (8 piezas).

Así, la fábrica de Enstone ya no monta un motor Renault propio, sino el de otro fabricante. Alpine tiene ahora el mismo motor que Mercedes, McLaren y Williams.

Descripción actualizada a 4 de noviembre de 2026. El párrafo sobre la temporada se actualiza con los resultados tras cada carrera.

Datos técnicos

Valores que el reglamento fija para todos los equipos y datos del Alpine A526. Lo que no se conoce oficialmente no aparece.

Propio del Alpine A526
Componente	Valor
Motor	Mercedes-AMG F1 M17 E PerformanceEl motor procede de Mercedes; el equipo no lo fabrica.
Caja de cambios	de Mercedes8 marchas hacia delante y 1 atrás; el piloto cambia con levas en el volante.
Socio de combustible	PetronasTodos los equipos usan en 2026 combustible sostenible; el socio lo elabora según las normas de la FIA.

Igual para todos los coches (reglamento)
Componente	Valor
Motor de combustión	V6 turbo de 1,6 litros1600 cm³ de cilindrada, 6 cilindros en V (90 grados), un turbocompresor.
Régimen máximo	15.000 rpmLas revoluciones por minuto máximas del cigüeñal del motor.
Potencia del motor de combustión	unos 400 kW (aprox. 540 CV)Bastante menos que hasta 2025; a cambio, el motor eléctrico rinde mucho más.
Motor eléctrico (MGU-K)	hasta 350 kW (aprox. 475 CV)Recupera energía al frenar y empuja al acelerar. En rectas muy rápidas se reduce su potencia.
Potencia total	algo más de 1000 CVSolo mientras la batería aporte suficiente energía.
MGU-H	ya no existeEl segundo generador del turbo se eliminó para 2026.
Combustible	100 % sostenibleFabricado, por ejemplo, con CO₂ capturado, residuos o biomasa no alimentaria.
Caja de cambios	8 marchas adelante, 1 atrásSecuencial y semiautomática: el piloto elige cada marcha y el cambio es hidráulico.
Chasis	Monocasco de fibra de carbonoLa célula de seguridad rígida en la que va el piloto.
Peso mínimo	724 kg más neumáticos (768 kg)Con piloto y sin combustible; en clasificación, 726 kg más neumáticos. Unos 30 kg menos que en 2025.
Anchura	como máximo 1900 mm10 cm más estrecho que hasta 2025.
Distancia entre ejes	como máximo 3400 mmDistancia entre los ejes delantero y trasero, 20 cm menos que hasta 2025.
Aerodinámica	alerones activos, ya sin DRSLos alerones delantero y trasero se aplanan en las rectas (Straight Mode, menos resistencia) y se inclinan en las curvas (Corner Mode, más carga); en los primeros anuncios se llamaban modo X y modo Z.
Neumáticos	Pirelli, 18 pulgadasNeumático único: todos los equipos usan los mismos Pirelli.

Datos técnicos actualizados a 4 de noviembre de 2026.

Más información: así es un coche de Fórmula 1

Comparativa de equipos 2026

Calculado a partir de datos oficiales de cronometraje, media de 19 fines de semana (hasta GP de México 2026).

Puntos fuertes

El coche más rápido en las rectas: 329,8 km/h de media en el punto de control.
El que mejor mantiene el ritmo con un juego de neumáticos: el tiempo por vuelta baja de media 0,010 s por vuelta con un juego.
Vueltas por juego de neumáticos: 2.º de 11 – 22,0 vueltas de media con un juego de neumáticos.

Su punto comparativamente más flojo

Ritmo a una vuelta (clasificación): 6.º de 11 – de media 1,45 % (unos 1,21 s) por detrás de la mejor vuelta.

1.º = mejor valor de los once equipos. La explicación figura bajo cada nombre.

Comparativa de equipos 2026: Alpine A526
Valor	Alpine A526	Puesto
Velocidad puntaVelocidad más alta medida en el punto de control de la recta, de media en todos los fines de semana. Más alto es mejor.	329,8 km/h	1.º de 11
Ritmo a una vuelta (clasificación)Diferencia entre la mejor vuelta del equipo en clasificación y la más rápida del día, de media. 0 significa que hizo la mejor vuelta. Más bajo es mejor.	+1,45 % (aprox. 1,21 s)	6.º de 11
Sector 1 (clasificación)Cada circuito se divide en tres sectores. Diferencia con el mejor tiempo en el primer sector. Más bajo es mejor.	+1,33 %	5.º de 11
Sector 2 (clasificación)Diferencia con el mejor tiempo en el sector central. Más bajo es mejor.	+1,75 %	6.º de 11
Sector 3 (clasificación)Diferencia con el mejor tiempo en el último sector. Más bajo es mejor.	+1,58 %	7.º de 11
Ritmo de carreraTiempo por vuelta típico en carrera (sin salida, paradas ni coche de seguridad), diferencia con el equipo más rápido. Más bajo es mejor.	+1,89 % (aprox. 1,68 s)	5.º de 11
Vueltas por juego de neumáticosCuántas vueltas dio de media un coche con un juego de neumáticos en carrera. Más suele significar que los neumáticos duran más.	22,0 vueltas	2.º de 11
Pérdida de ritmo con un juego de neumáticosCómo cambia el tiempo por vuelta de una vuelta a otra con el mismo juego. El desgaste hace el coche más lento y el depósito que se vacía, más rápido. Más bajo es mejor; un signo menos significa que el coche incluso fue más rápido.	−0,010 s por vuelta	1.º de 11
Tiempo en boxesCuánto más tiempo pasó un coche en el pit lane por parada que el equipo más rápido (paso por el pit lane y cambio de neumáticos). Más bajo es mejor.	+1,06 s	4.º de 11

Velocidad puntaVelocidad más alta medida en el punto de control de la recta, de media en todos los fines de semana. Más alto es mejor.

Ritmo de carreraTiempo por vuelta típico en carrera (sin salida, paradas ni coche de seguridad), diferencia con el equipo más rápido. Más bajo es mejor.

Pérdida de ritmo con un juego de neumáticosCómo cambia el tiempo por vuelta de una vuelta a otra con el mismo juego. El desgaste hace el coche más lento y el depósito que se vacía, más rápido. Más bajo es mejor; un signo menos significa que el coche incluso fue más rápido.

Tiempo en boxesCuánto más tiempo pasó un coche en el pit lane por parada que el equipo más rápido (paso por el pit lane y cambio de neumáticos). Más bajo es mejor.

Mejoras durante la temporada

Según lo declarado por los equipos a la FIA antes de cada Gran Premio (32 piezas nuevas o modificadas).

Motivo según el equipo: «rendimiento» significa que la pieza debe hacer el coche más rápido. «Específica del circuito» significa que está adaptada a una pista concreta, por ejemplo más refrigeración con calor o menos resistencia al aire para rectas largas. «Fiabilidad» significa que debe evitar averías.

Mejoras durante la temporada: Alpine A526
Carrera	Piezas nuevas o modificadas
GP de AustraliaInicio de temporada (cambios desde los test)	alerón delantero, estrechamiento trasero de los pontones y cubierta del motor, alerón trasero (rendimiento)
GP de Japón	zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos), alerón trasero, placa lateral del alerón trasero (rendimiento)
GP de Miami	zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos), soporte de cámara del morro, suspensión trasera, estructura de impacto trasera, alerón trasero, placa lateral del alerón trasero (rendimiento)
GP de Canadá	fondo plano, alerón trasero (rendimiento)
GP de Mónaco	alerón trasero (rendimiento)
GP de Austria	alerón delantero, placa lateral del alerón delantero, morro, zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos), difusor (rendimiento)
GP de Bélgica	halo (protección de la cabeza), carenado (rendimiento)
GP de los Países Bajos	fondo plano, deflector delantero del fondo, borde del fondo, difusor, pontón y estrechamiento trasero de los pontones, zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos), estructura de impacto trasera, alerón trasero (rendimiento)
GP de Italia	placa lateral del alerón delantero, alerón trasero (rendimiento)
GP de España	deflector delantero del fondo (rendimiento)
GP de Estados Unidos	esquina del fondo, alerón trasero (rendimiento)
GP de México	tubo de escape (fiabilidad)

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