Alpine · 2026

Alpine A526

Alpine A526 ist das Auto von Alpine für die Saison 2026, angetrieben von einem Mercedes-AMG F1 M17 E Performance (Kundenmotor). Stark bei: Topspeed, Tempo auf alten Reifen, Runden je Satz.

Stand: 4. November 2026

Steckbrief

Auto: Alpine A526
Team: Alpine
Motor: Mercedes-AMG F1 M17 E Performance (Kundenmotor)
Vorstellung: 23. Januar 2026 – Lackierung vorgestellt auf einem Kreuzfahrtschiff vor Barcelona

Das Auto in Kürze

Der A526 ist das erste Alpine-Auto mit Mercedes-Motor. Der Mutterkonzern Renault hat die eigene Motorenentwicklung für die Formel 1 beendet. Seitdem kauft Alpine den Antrieb bei Mercedes – als Kundenteam.

Nach 19 Rennen liegt das Team mit 69 Punkten auf Platz 6 der Teamwertung. Das beste Ergebnis im Rennen war bisher Platz 6. Dazu kam 1 Pole-Position (Startplatz 1). Das Tempo blieb über die Saison ähnlich: Im Qualifying stand das bessere der beiden Autos im Schnitt auf Platz 9,5. Insgesamt meldete das Team 31 neue Teile für mehr Tempo bei der FIA an; das größte Paket kam zum GP Niederlande (8 Teile).

Im Werk in Enstone kommt damit kein eigener Renault-Antrieb mehr ins Auto, sondern der Motor eines anderen Herstellers. Alpine hat jetzt denselben Motor wie Mercedes, McLaren und Williams.

Beschreibung: Stand 4. November 2026. Der Absatz zur Saison wird nach jedem Rennen aus den Ergebnissen aktualisiert.

Technische Daten

Werte, die das Reglement für alle Teams festlegt, und Angaben zum Alpine A526. Was nicht offiziell bekannt ist, fehlt.

Speziell beim Alpine A526
Bauteil	Wert
Motor	Mercedes-AMG F1 M17 E PerformanceDer Motor kommt von Mercedes; das Team baut ihn nicht selbst.
Getriebe	von Mercedes8 Gänge vorwärts und 1 rückwärts; der Fahrer schaltet mit Wippen am Lenkrad.
Kraftstoff-Partner	PetronasAlle Teams fahren 2026 mit nachhaltigem Kraftstoff; der Partner mischt ihn nach den FIA-Vorgaben.

Für alle Autos gleich (Reglement)
Bauteil	Wert
Verbrennungsmotor	1,6-Liter-V6 mit Turbo1600 cm³ Hubraum, 6 Zylinder in V-Form (90 Grad), ein Turbolader.
Höchstdrehzahl	15.000 U/minSo oft darf sich die Kurbelwelle des Motors höchstens pro Minute drehen.
Leistung Verbrennungsmotor	rund 400 kW (etwa 540 PS)Deutlich weniger als bis 2025 – dafür leistet der Elektromotor viel mehr.
Elektromotor (MGU-K)	bis 350 kW (etwa 475 PS)Gewinnt beim Bremsen Strom zurück und schiebt beim Beschleunigen mit. Auf sehr schnellen Geraden wird seine Leistung zurückgenommen.
Gesamtleistung	gut 1000 PSNur solange die Batterie genug Energie liefert.
MGU-H	gibt es nicht mehrDer zweite Generator am Turbolader wurde für 2026 gestrichen.
Kraftstoff	100 % nachhaltigHergestellt zum Beispiel aus abgeschiedenem CO₂, Abfällen oder Biomasse, die nicht als Nahrung dient.
Getriebe	8 Gänge vorwärts, 1 rückwärtsSequenziell und halbautomatisch: Der Fahrer wählt jeden Gang selbst, geschaltet wird hydraulisch.
Chassis	Monocoque aus KohlefaserDie feste Sicherheitszelle, in der der Fahrer sitzt.
Mindestgewicht	724 kg plus Reifen (768 kg)Mit Fahrer, ohne Kraftstoff; im Qualifying 726 kg plus Reifen. Rund 30 kg weniger als 2025.
Breite	höchstens 1900 mm10 cm schmaler als bis 2025.
Radstand	höchstens 3400 mmAbstand zwischen Vorder- und Hinterachse, 20 cm kürzer als bis 2025.
Aerodynamik	aktive Flügel, kein DRS mehrFront- und Heckflügel stellen sich auf Geraden flach (Straight Mode, weniger Luftwiderstand) und für Kurven steil (Corner Mode, mehr Abtrieb); in frühen Ankündigungen hieß das X- und Z-Modus.
Reifen	Pirelli, 18 ZollEinheitsreifen: Alle Teams fahren dieselben Pirelli-Reifen.

Technische Daten: Stand 4. November 2026.

Mehr dazu: So ist ein Formel-1-Auto aufgebaut

Teamvergleich 2026

Aus offiziellen Zeitmessdaten berechnet, Durchschnitt über 19 Rennwochenenden (Stand: GP Mexiko-Stadt 2026).

Stärken

Schnellstes Auto auf den Geraden: im Schnitt 329,8 km/h an der Messstelle.
Hält sein Tempo auf einem Reifensatz am besten: die Rundenzeit wird auf einem Reifensatz je Runde im Schnitt 0,010 s schneller.
Runden pro Reifensatz: Platz 2 von 11 – im Schnitt 22,0 Runden mit einem Satz Reifen.

Vergleichsweise schwächste Seite

Tempo auf einer schnellen Runde (Qualifying): Platz 6 von 11 – im Schnitt 1,45 % (etwa 1,21 s) hinter der Bestzeit.

Platz 1 = bester Wert der elf Teams. Die Erklärung steht jeweils unter dem Namen.

Teamvergleich 2026: Alpine A526
Wert	Alpine A526	Platz
HöchstgeschwindigkeitHöchste gemessene Geschwindigkeit an der Messstelle auf der Geraden, im Schnitt über alle Rennwochenenden. Höher ist besser.	329,8 km/h	Platz 1 von 11
Tempo auf einer schnellen Runde (Qualifying)Abstand der besten Qualifying-Runde des Teams zur schnellsten Runde des Tages, im Schnitt. 0 heißt: selbst die Bestzeit. Kleiner ist besser.	+1,45 % (ca. 1,21 s)	Platz 6 von 11
Streckenabschnitt 1 (Qualifying)Jede Strecke ist in drei Abschnitte (Sektoren) geteilt. Abstand zur besten Zeit im ersten Abschnitt. Kleiner ist besser.	+1,33 %	Platz 5 von 11
Streckenabschnitt 2 (Qualifying)Abstand zur besten Zeit im mittleren Streckenabschnitt. Kleiner ist besser.	+1,75 %	Platz 6 von 11
Streckenabschnitt 3 (Qualifying)Abstand zur besten Zeit im letzten Streckenabschnitt. Kleiner ist besser.	+1,58 %	Platz 7 von 11
Tempo im RennenTypische Rundenzeit im Rennen (ohne Start, Boxenstopps und Safety-Car-Phasen), Abstand zum schnellsten Team. Kleiner ist besser.	+1,89 % (ca. 1,68 s)	Platz 5 von 11
Runden pro ReifensatzSo viele Runden fuhr ein Auto im Rennen im Schnitt mit einem Satz Reifen. Mehr heißt meist: Die Reifen halten länger.	22,0 Runden	Platz 2 von 11
Tempo-Verlust auf einem ReifensatzWie sich die Rundenzeit von Runde zu Runde auf demselben Reifensatz ändert. Verschleißende Reifen machen langsamer, der leerer werdende Tank macht schneller. Kleiner ist besser; ein Minus heißt: Das Auto wurde im Lauf der Fahrt sogar schneller.	−0,010 s je Runde	Platz 1 von 11
Zeit beim BoxenstoppWie viel länger ein Auto pro Stopp in der Boxengasse war als das schnellste Team (Durchfahrt plus Reifenwechsel). Kleiner ist besser.	+1,06 s	Platz 4 von 11

HöchstgeschwindigkeitHöchste gemessene Geschwindigkeit an der Messstelle auf der Geraden, im Schnitt über alle Rennwochenenden. Höher ist besser.

Tempo im RennenTypische Rundenzeit im Rennen (ohne Start, Boxenstopps und Safety-Car-Phasen), Abstand zum schnellsten Team. Kleiner ist besser.

Tempo-Verlust auf einem ReifensatzWie sich die Rundenzeit von Runde zu Runde auf demselben Reifensatz ändert. Verschleißende Reifen machen langsamer, der leerer werdende Tank macht schneller. Kleiner ist besser; ein Minus heißt: Das Auto wurde im Lauf der Fahrt sogar schneller.

Zeit beim BoxenstoppWie viel länger ein Auto pro Stopp in der Boxengasse war als das schnellste Team (Durchfahrt plus Reifenwechsel). Kleiner ist besser.

Upgrades in der Saison

Laut den Angaben der Teams an die FIA vor jedem Grand Prix (32 neue oder geänderte Bauteile).

Grund laut Team: „Leistung“ heißt, das Teil soll das Auto schneller machen. „Streckenspezifisch“ heißt, es ist an eine bestimmte Strecke angepasst, etwa mehr Kühlung bei Hitze oder weniger Luftwiderstand für lange Geraden. „Zuverlässigkeit“ heißt, es soll Defekte verhindern.

Upgrades in der Saison: Alpine A526
Rennen	Neue oder geänderte Teile
GP AustralienSaisonstart (Änderungen seit den Testfahrten)	Frontflügel, Heck-Verjüngung der Seitenkästen und Motorabdeckung, Heckflügel (Leistung)
GP Japan	Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung), Heckflügel, Seitenplatte des Heckflügels (Leistung)
GP Miami	Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung), Kamerahalter an der Nase, Hinterradaufhängung, Heck-Crashstruktur, Heckflügel, Seitenplatte des Heckflügels (Leistung)
GP Kanada	Unterboden, Heckflügel (Leistung)
GP Monaco	Heckflügel (Leistung)
GP Österreich	Frontflügel, Seitenplatte des Frontflügels, Nase, Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung), Diffusor (Leistung)
GP Belgien	Halo (Kopfschutz), Verkleidung (Leistung)
GP Niederlande	Unterboden, Leitblech vor dem Unterboden, Außenkante des Unterbodens, Diffusor, Seitenkasten und Heck-Verjüngung der Seitenkästen, Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung), Heck-Crashstruktur, Heckflügel (Leistung)
GP Italien	Seitenplatte des Frontflügels, Heckflügel (Leistung)
GP Spanien	Leitblech vor dem Unterboden (Leistung)
GP USA	Ecke des Unterbodens, Heckflügel (Leistung)
GP Mexiko-Stadt	Auspuff-Endrohr (Zuverlässigkeit)

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