Haas F1 Team · 2026

Haas VF-26

Haas VF-26 ist das Auto von Haas F1 Team für die Saison 2026, angetrieben von einem Ferrari 067/6 (Kundenmotor). Stark bei: Topspeed.

Stand: 4. November 2026

Steckbrief

Auto: Haas VF-26
Team: Haas F1 Team
Motor: Ferrari 067/6 (Kundenmotor)
Vorstellung: 19. Januar 2026 – digitale Präsentation der Lackierung

Das Auto in Kürze

Der VF-26 ist das Auto von Haas für die neuen Regeln von 2026. Den Motor kauft Haas bei Ferrari – ein Kundenmotor.

Nach 19 Rennen liegt das Team mit 31 Punkten auf Platz 7 der Teamwertung. Das beste Ergebnis im Rennen war bisher Platz 5. Das Tempo blieb über die Saison ähnlich: Im Qualifying stand das bessere der beiden Autos im Schnitt auf Platz 13,9. Insgesamt meldete das Team 23 neue Teile für mehr Tempo bei der FIA an; das größte Paket kam zum GP Kanada (5 Teile).

Neu ist der Name: Seit 2026 ist Toyota Gazoo Racing Titelpartner, das Team heißt offiziell TGR Haas F1 Team. Denselben Ferrari-Motor fahren auch Ferrari selbst und das neue Cadillac-Team.

Beschreibung: Stand 4. November 2026. Der Absatz zur Saison wird nach jedem Rennen aus den Ergebnissen aktualisiert.

Technische Daten

Werte, die das Reglement für alle Teams festlegt, und Angaben zum Haas VF-26. Was nicht offiziell bekannt ist, fehlt.

Speziell beim Haas VF-26
Bauteil	Wert
Motor	Ferrari 067/6Der Motor kommt von Ferrari; das Team baut ihn nicht selbst.
Getriebe	von Ferrari8 Gänge vorwärts und 1 rückwärts; der Fahrer schaltet mit Wippen am Lenkrad.
Radaufhängung vorn	Pushrod (Druckstrebe)Bei Pushrod drückt eine schräge Strebe die Kräfte vom Rad nach oben zu Federn und Dämpfern, bei Pullrod zieht sie nach unten.
Bremsen	Brembo
Kraftstoff-Partner	ShellAlle Teams fahren 2026 mit nachhaltigem Kraftstoff; der Partner mischt ihn nach den FIA-Vorgaben.
Öl-/Schmierstoff-Partner	Shell

Für alle Autos gleich (Reglement)
Bauteil	Wert
Verbrennungsmotor	1,6-Liter-V6 mit Turbo1600 cm³ Hubraum, 6 Zylinder in V-Form (90 Grad), ein Turbolader.
Höchstdrehzahl	15.000 U/minSo oft darf sich die Kurbelwelle des Motors höchstens pro Minute drehen.
Leistung Verbrennungsmotor	rund 400 kW (etwa 540 PS)Deutlich weniger als bis 2025 – dafür leistet der Elektromotor viel mehr.
Elektromotor (MGU-K)	bis 350 kW (etwa 475 PS)Gewinnt beim Bremsen Strom zurück und schiebt beim Beschleunigen mit. Auf sehr schnellen Geraden wird seine Leistung zurückgenommen.
Gesamtleistung	gut 1000 PSNur solange die Batterie genug Energie liefert.
MGU-H	gibt es nicht mehrDer zweite Generator am Turbolader wurde für 2026 gestrichen.
Kraftstoff	100 % nachhaltigHergestellt zum Beispiel aus abgeschiedenem CO₂, Abfällen oder Biomasse, die nicht als Nahrung dient.
Getriebe	8 Gänge vorwärts, 1 rückwärtsSequenziell und halbautomatisch: Der Fahrer wählt jeden Gang selbst, geschaltet wird hydraulisch.
Chassis	Monocoque aus KohlefaserDie feste Sicherheitszelle, in der der Fahrer sitzt.
Mindestgewicht	724 kg plus Reifen (768 kg)Mit Fahrer, ohne Kraftstoff; im Qualifying 726 kg plus Reifen. Rund 30 kg weniger als 2025.
Breite	höchstens 1900 mm10 cm schmaler als bis 2025.
Radstand	höchstens 3400 mmAbstand zwischen Vorder- und Hinterachse, 20 cm kürzer als bis 2025.
Aerodynamik	aktive Flügel, kein DRS mehrFront- und Heckflügel stellen sich auf Geraden flach (Straight Mode, weniger Luftwiderstand) und für Kurven steil (Corner Mode, mehr Abtrieb); in frühen Ankündigungen hieß das X- und Z-Modus.
Reifen	Pirelli, 18 ZollEinheitsreifen: Alle Teams fahren dieselben Pirelli-Reifen.

Technische Daten: Stand 4. November 2026.

Mehr dazu: So ist ein Formel-1-Auto aufgebaut

Teamvergleich 2026

Aus offiziellen Zeitmessdaten berechnet, Durchschnitt über 19 Rennwochenenden (Stand: GP Mexiko-Stadt 2026).

Stärken

Höchstgeschwindigkeit: Platz 5 von 11 – im Schnitt 326,9 km/h an der Messstelle.

Schwächen

Zeit beim Boxenstopp: Platz 10 von 11 – pro Stopp im Schnitt 2,16 s länger in der Boxengasse als das schnellste Team des jeweiligen Rennens.
Tempo auf einer schnellen Runde (Qualifying): Platz 8 von 11 – im Schnitt 2,22 % (etwa 1,86 s) hinter der Bestzeit.

Platz 1 = bester Wert der elf Teams. Die Erklärung steht jeweils unter dem Namen.

Teamvergleich 2026: Haas VF-26
Wert	Haas VF-26	Platz
HöchstgeschwindigkeitHöchste gemessene Geschwindigkeit an der Messstelle auf der Geraden, im Schnitt über alle Rennwochenenden. Höher ist besser.	326,9 km/h	Platz 5 von 11
Tempo auf einer schnellen Runde (Qualifying)Abstand der besten Qualifying-Runde des Teams zur schnellsten Runde des Tages, im Schnitt. 0 heißt: selbst die Bestzeit. Kleiner ist besser.	+2,22 % (ca. 1,86 s)	Platz 8 von 11
Streckenabschnitt 1 (Qualifying)Jede Strecke ist in drei Abschnitte (Sektoren) geteilt. Abstand zur besten Zeit im ersten Abschnitt. Kleiner ist besser.	+2,29 %	Platz 8 von 11
Streckenabschnitt 2 (Qualifying)Abstand zur besten Zeit im mittleren Streckenabschnitt. Kleiner ist besser.	+2,44 %	Platz 8 von 11
Streckenabschnitt 3 (Qualifying)Abstand zur besten Zeit im letzten Streckenabschnitt. Kleiner ist besser.	+2,23 %	Platz 8 von 11
Tempo im RennenTypische Rundenzeit im Rennen (ohne Start, Boxenstopps und Safety-Car-Phasen), Abstand zum schnellsten Team. Kleiner ist besser.	+2,40 % (ca. 2,11 s)	Platz 8 von 11
Runden pro ReifensatzSo viele Runden fuhr ein Auto im Rennen im Schnitt mit einem Satz Reifen. Mehr heißt meist: Die Reifen halten länger.	19,8 Runden	Platz 6 von 11
Tempo-Verlust auf einem ReifensatzWie sich die Rundenzeit von Runde zu Runde auf demselben Reifensatz ändert. Verschleißende Reifen machen langsamer, der leerer werdende Tank macht schneller. Kleiner ist besser; ein Minus heißt: Das Auto wurde im Lauf der Fahrt sogar schneller.	+0,004 s je Runde	Platz 8 von 11
Zeit beim BoxenstoppWie viel länger ein Auto pro Stopp in der Boxengasse war als das schnellste Team (Durchfahrt plus Reifenwechsel). Kleiner ist besser.	+2,16 s	Platz 10 von 11

HöchstgeschwindigkeitHöchste gemessene Geschwindigkeit an der Messstelle auf der Geraden, im Schnitt über alle Rennwochenenden. Höher ist besser.

Tempo im RennenTypische Rundenzeit im Rennen (ohne Start, Boxenstopps und Safety-Car-Phasen), Abstand zum schnellsten Team. Kleiner ist besser.

Tempo-Verlust auf einem ReifensatzWie sich die Rundenzeit von Runde zu Runde auf demselben Reifensatz ändert. Verschleißende Reifen machen langsamer, der leerer werdende Tank macht schneller. Kleiner ist besser; ein Minus heißt: Das Auto wurde im Lauf der Fahrt sogar schneller.

Zeit beim BoxenstoppWie viel länger ein Auto pro Stopp in der Boxengasse war als das schnellste Team (Durchfahrt plus Reifenwechsel). Kleiner ist besser.

Upgrades in der Saison

Laut den Angaben der Teams an die FIA vor jedem Grand Prix (24 neue oder geänderte Bauteile).

Grund laut Team: „Leistung“ heißt, das Teil soll das Auto schneller machen. „Streckenspezifisch“ heißt, es ist an eine bestimmte Strecke angepasst, etwa mehr Kühlung bei Hitze oder weniger Luftwiderstand für lange Geraden. „Zuverlässigkeit“ heißt, es soll Defekte verhindern.

Upgrades in der Saison: Haas VF-26
Rennen	Neue oder geänderte Teile
GP AustralienSaisonstart (Änderungen seit den Testfahrten)	Frontflügel, Seitenplatte des Frontflügels, Unterboden, Außenkante des Unterbodens, Diffusor, Heckflügel, unterer Heckflügel (Beam Wing) (Leistung)
GP China	Heck-Crashstruktur (Leistung)
GP Japan	Frontflügel (Leistung)
GP Miami	Diffusor (Leistung)
GP Kanada	Lufteinlass des Seitenkastens, Heck-Verjüngung der Seitenkästen und Motorabdeckung, Unterboden, Hinterradaufhängung, Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung) (Leistung)
GP Monaco	Vorderradaufhängung, Heckflügel, Heck-Crashstruktur (Leistung)
GP Barcelona	Heck-Crashstruktur (Leistung)
GP Österreich	Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung) (Leistung) Kühlschlitze (streckenspezifisch)
GP Großbritannien	Heckflügel, Seitenplatte des Heckflügels (Leistung)
GP Belgien	Frontflügel, Seitenplatte des Frontflügels, Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung), unterer Heckflügel (Beam Wing) (Leistung)
GP Ungarn	Heckflügel (Leistung)
GP Italien	Unterboden, Verkleidung, Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung) (Leistung)

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