Aston Martin · 2026

Aston Martin AMR26

Aston Martin AMR26 ist das Auto von Aston Martin für die Saison 2026, angetrieben von einem Honda RA626H (Werksmotor). Stark bei: Tempo auf alten Reifen.

Stand: 4. November 2026

Steckbrief

Auto: Aston Martin AMR26
Team: Aston Martin
Motor: Honda RA626H (Werksmotor)
Vorstellung: 9. Februar 2026 – Lackierung vorgestellt in Dhahran (Saudi-Arabien)

Das Auto in Kürze

Der AMR26 ist das erste Aston-Martin-Auto, das der bekannte Designer Adrian Newey entworfen hat. Neuer Motorpartner ist Honda. Aston Martin ist das einzige Team mit Honda-Motor.

Nach 19 Rennen liegt das Team mit 7 Punkten auf Platz 10 der Teamwertung. Das beste Ergebnis im Rennen war bisher Platz 8. Im Lauf der Saison wurde das Auto stärker: Im Qualifying stand das bessere der beiden Autos in den Rennen 8 bis 14 im Schnitt auf Platz 19,4, in den letzten 5 Rennen auf Platz 16,2. Insgesamt meldete das Team 28 neue Teile für mehr Tempo bei der FIA an; das größte Paket kam zum GP Ungarn (16 Teile).

Die Vorbereitung war schwierig: Bei den Testfahrten vor der Saison beschädigten Vibrationen des Honda-Antriebs die Batterie-Systeme. Honda hat die Ursache selbst erklärt. Deshalb fuhr Aston Martin bei den Tests deutlich weniger Kilometer als die anderen Teams.

Beschreibung: Stand 4. November 2026. Der Absatz zur Saison wird nach jedem Rennen aus den Ergebnissen aktualisiert.

Technische Daten

Werte, die das Reglement für alle Teams festlegt, und Angaben zum Aston Martin AMR26. Was nicht offiziell bekannt ist, fehlt.

Speziell beim Aston Martin AMR26
Bauteil	Wert
Motor	Honda RA626HWerksmotor: Das Team baut den Motor selbst oder mit einem festen Partner (Honda).
Bremsen	Brembo (Bremssättel)
Kraftstoff-Partner	AramcoAlle Teams fahren 2026 mit nachhaltigem Kraftstoff; der Partner mischt ihn nach den FIA-Vorgaben.
Öl-/Schmierstoff-Partner	Valvoline

Für alle Autos gleich (Reglement)
Bauteil	Wert
Verbrennungsmotor	1,6-Liter-V6 mit Turbo1600 cm³ Hubraum, 6 Zylinder in V-Form (90 Grad), ein Turbolader.
Höchstdrehzahl	15.000 U/minSo oft darf sich die Kurbelwelle des Motors höchstens pro Minute drehen.
Leistung Verbrennungsmotor	rund 400 kW (etwa 540 PS)Deutlich weniger als bis 2025 – dafür leistet der Elektromotor viel mehr.
Elektromotor (MGU-K)	bis 350 kW (etwa 475 PS)Gewinnt beim Bremsen Strom zurück und schiebt beim Beschleunigen mit. Auf sehr schnellen Geraden wird seine Leistung zurückgenommen.
Gesamtleistung	gut 1000 PSNur solange die Batterie genug Energie liefert.
MGU-H	gibt es nicht mehrDer zweite Generator am Turbolader wurde für 2026 gestrichen.
Kraftstoff	100 % nachhaltigHergestellt zum Beispiel aus abgeschiedenem CO₂, Abfällen oder Biomasse, die nicht als Nahrung dient.
Getriebe	8 Gänge vorwärts, 1 rückwärtsSequenziell und halbautomatisch: Der Fahrer wählt jeden Gang selbst, geschaltet wird hydraulisch.
Chassis	Monocoque aus KohlefaserDie feste Sicherheitszelle, in der der Fahrer sitzt.
Mindestgewicht	724 kg plus Reifen (768 kg)Mit Fahrer, ohne Kraftstoff; im Qualifying 726 kg plus Reifen. Rund 30 kg weniger als 2025.
Breite	höchstens 1900 mm10 cm schmaler als bis 2025.
Radstand	höchstens 3400 mmAbstand zwischen Vorder- und Hinterachse, 20 cm kürzer als bis 2025.
Aerodynamik	aktive Flügel, kein DRS mehrFront- und Heckflügel stellen sich auf Geraden flach (Straight Mode, weniger Luftwiderstand) und für Kurven steil (Corner Mode, mehr Abtrieb); in frühen Ankündigungen hieß das X- und Z-Modus.
Reifen	Pirelli, 18 ZollEinheitsreifen: Alle Teams fahren dieselben Pirelli-Reifen.

Technische Daten: Stand 4. November 2026.

Mehr dazu: So ist ein Formel-1-Auto aufgebaut

Teamvergleich 2026

Aus offiziellen Zeitmessdaten berechnet, Durchschnitt über 19 Rennwochenenden (Stand: GP Mexiko-Stadt 2026).

Stärken

Tempo-Verlust auf einem Reifensatz: Platz 4 von 11 – die Rundenzeit wird auf einem Reifensatz je Runde im Schnitt 0,006 s schneller.

Schwächen

Höchstgeschwindigkeit: Platz 11 von 11 – im Schnitt 319,3 km/h an der Messstelle.
Tempo im Rennen: Platz 11 von 11 – pro Runde im Schnitt 4,11 % (etwa 3,69 s) langsamer als das schnellste Team des jeweiligen Rennens.

Platz 1 = bester Wert der elf Teams. Die Erklärung steht jeweils unter dem Namen.

Teamvergleich 2026: Aston Martin AMR26
Wert	Aston Martin AMR26	Platz
HöchstgeschwindigkeitHöchste gemessene Geschwindigkeit an der Messstelle auf der Geraden, im Schnitt über alle Rennwochenenden. Höher ist besser.	319,3 km/h	Platz 11 von 11
Tempo auf einer schnellen Runde (Qualifying)Abstand der besten Qualifying-Runde des Teams zur schnellsten Runde des Tages, im Schnitt. 0 heißt: selbst die Bestzeit. Kleiner ist besser.	+3,96 % (ca. 3,33 s)	Platz 10 von 11
Streckenabschnitt 1 (Qualifying)Jede Strecke ist in drei Abschnitte (Sektoren) geteilt. Abstand zur besten Zeit im ersten Abschnitt. Kleiner ist besser.	+3,98 %	Platz 11 von 11
Streckenabschnitt 2 (Qualifying)Abstand zur besten Zeit im mittleren Streckenabschnitt. Kleiner ist besser.	+4,22 %	Platz 10 von 11
Streckenabschnitt 3 (Qualifying)Abstand zur besten Zeit im letzten Streckenabschnitt. Kleiner ist besser.	+3,93 %	Platz 10 von 11
Tempo im RennenTypische Rundenzeit im Rennen (ohne Start, Boxenstopps und Safety-Car-Phasen), Abstand zum schnellsten Team. Kleiner ist besser.	+4,11 % (ca. 3,69 s)	Platz 11 von 11
Runden pro ReifensatzSo viele Runden fuhr ein Auto im Rennen im Schnitt mit einem Satz Reifen. Mehr heißt meist: Die Reifen halten länger.	15,6 Runden	Platz 11 von 11
Tempo-Verlust auf einem ReifensatzWie sich die Rundenzeit von Runde zu Runde auf demselben Reifensatz ändert. Verschleißende Reifen machen langsamer, der leerer werdende Tank macht schneller. Kleiner ist besser; ein Minus heißt: Das Auto wurde im Lauf der Fahrt sogar schneller.	−0,006 s je Runde	Platz 4 von 11
Zeit beim BoxenstoppWie viel länger ein Auto pro Stopp in der Boxengasse war als das schnellste Team (Durchfahrt plus Reifenwechsel). Kleiner ist besser.	+2,10 s	Platz 9 von 11

HöchstgeschwindigkeitHöchste gemessene Geschwindigkeit an der Messstelle auf der Geraden, im Schnitt über alle Rennwochenenden. Höher ist besser.

Tempo im RennenTypische Rundenzeit im Rennen (ohne Start, Boxenstopps und Safety-Car-Phasen), Abstand zum schnellsten Team. Kleiner ist besser.

Tempo-Verlust auf einem ReifensatzWie sich die Rundenzeit von Runde zu Runde auf demselben Reifensatz ändert. Verschleißende Reifen machen langsamer, der leerer werdende Tank macht schneller. Kleiner ist besser; ein Minus heißt: Das Auto wurde im Lauf der Fahrt sogar schneller.

Zeit beim BoxenstoppWie viel länger ein Auto pro Stopp in der Boxengasse war als das schnellste Team (Durchfahrt plus Reifenwechsel). Kleiner ist besser.

Upgrades in der Saison

Laut den Angaben der Teams an die FIA vor jedem Grand Prix (29 neue oder geänderte Bauteile).

Grund laut Team: „Leistung“ heißt, das Teil soll das Auto schneller machen. „Streckenspezifisch“ heißt, es ist an eine bestimmte Strecke angepasst, etwa mehr Kühlung bei Hitze oder weniger Luftwiderstand für lange Geraden. „Zuverlässigkeit“ heißt, es soll Defekte verhindern.

Upgrades in der Saison: Aston Martin AMR26
Rennen	Neue oder geänderte Teile
GP AustralienSaisonstart (Änderungen seit den Testfahrten)	Frontflügel, Seitenplatte des Frontflügels, Nase, Lufteinlass des Seitenkastens, Heck-Verjüngung der Seitenkästen und Motorabdeckung, Diffusor, Heckflügel (Leistung)
GP Japan	Frontflügel, Seitenplatte des Frontflügels, Unterboden (Leistung)
GP Monaco	Vorderradaufhängung, Halter des Auspuff-Endrohrs (Leistung) Kühlschlitze (streckenspezifisch)
GP Ungarn	Frontflügel, Seitenplatte des Frontflügels, Nase, Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung), Unterboden, Leitbleche unter dem Unterboden, Außenkante des Unterbodens, Diffusor, Lufteinlass des Seitenkastens, Heck-Verjüngung der Seitenkästen und Motorabdeckung, Kühlschlitze, Hinterradaufhängung, Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung), Heckflügel, unterer Heckflügel (Beam Wing), Seitenplatte des Heckflügels (Leistung)
GP Niederlande	Frontflügel (×2), Seitenplatte des Frontflügels, Leitbleche unter dem Unterboden, Diffusor (Leistung)
GP Italien	Vorderradaufhängung, Außenkante des Unterbodens (Leistung)

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