Aston Martin · 2026

Aston Martin AMR26

El Aston Martin AMR26 es el coche de Aston Martin para la temporada 2026, con un motor Honda RA626H (motor oficial). Fuerte en: Ritmo con neumáticos usados.

Actualizado: 4 de noviembre de 2026

Ficha

Coche: Aston Martin AMR26
Equipo: Aston Martin
Motor: Honda RA626H (motor oficial)
Presentación: 9 de febrero de 2026 – decoración presentada en Dhahran (Arabia Saudí)

El coche en pocas palabras

El AMR26 es el primer Aston Martin diseñado por el conocido ingeniero Adrian Newey. Su nuevo socio de motores es Honda. Aston Martin es el único equipo con motor Honda.

Tras 19 carreras, el equipo es 10.º en el campeonato de constructores con 7 puntos. Su mejor resultado en carrera hasta ahora es el 8.º puesto. El coche fue a más a lo largo de la temporada: en clasificación, el mejor de sus dos coches fue de media 19,4.º en las carreras 8 a 14 y 16,2.º en las últimas 5 carreras. En total, el equipo declaró a la FIA 28 piezas nuevas para ganar ritmo; el mayor paquete llegó en el GP de Hungría (16 piezas).

La preparación fue difícil: en los test de pretemporada, las vibraciones del motor Honda dañaron los sistemas de batería. La propia Honda explicó la causa. Por eso Aston Martin recorrió muchos menos kilómetros en los test que los demás equipos.

Descripción actualizada a 4 de noviembre de 2026. El párrafo sobre la temporada se actualiza con los resultados tras cada carrera.

Datos técnicos

Valores que el reglamento fija para todos los equipos y datos del Aston Martin AMR26. Lo que no se conoce oficialmente no aparece.

Propio del Aston Martin AMR26
Componente	Valor
Motor	Honda RA626HMotor oficial: lo fabrica el propio equipo o un socio fijo (Honda).
Frenos	Brembo (pinzas)
Socio de combustible	AramcoTodos los equipos usan en 2026 combustible sostenible; el socio lo elabora según las normas de la FIA.
Socio de lubricantes	Valvoline

Igual para todos los coches (reglamento)
Componente	Valor
Motor de combustión	V6 turbo de 1,6 litros1600 cm³ de cilindrada, 6 cilindros en V (90 grados), un turbocompresor.
Régimen máximo	15.000 rpmLas revoluciones por minuto máximas del cigüeñal del motor.
Potencia del motor de combustión	unos 400 kW (aprox. 540 CV)Bastante menos que hasta 2025; a cambio, el motor eléctrico rinde mucho más.
Motor eléctrico (MGU-K)	hasta 350 kW (aprox. 475 CV)Recupera energía al frenar y empuja al acelerar. En rectas muy rápidas se reduce su potencia.
Potencia total	algo más de 1000 CVSolo mientras la batería aporte suficiente energía.
MGU-H	ya no existeEl segundo generador del turbo se eliminó para 2026.
Combustible	100 % sostenibleFabricado, por ejemplo, con CO₂ capturado, residuos o biomasa no alimentaria.
Caja de cambios	8 marchas adelante, 1 atrásSecuencial y semiautomática: el piloto elige cada marcha y el cambio es hidráulico.
Chasis	Monocasco de fibra de carbonoLa célula de seguridad rígida en la que va el piloto.
Peso mínimo	724 kg más neumáticos (768 kg)Con piloto y sin combustible; en clasificación, 726 kg más neumáticos. Unos 30 kg menos que en 2025.
Anchura	como máximo 1900 mm10 cm más estrecho que hasta 2025.
Distancia entre ejes	como máximo 3400 mmDistancia entre los ejes delantero y trasero, 20 cm menos que hasta 2025.
Aerodinámica	alerones activos, ya sin DRSLos alerones delantero y trasero se aplanan en las rectas (Straight Mode, menos resistencia) y se inclinan en las curvas (Corner Mode, más carga); en los primeros anuncios se llamaban modo X y modo Z.
Neumáticos	Pirelli, 18 pulgadasNeumático único: todos los equipos usan los mismos Pirelli.

Datos técnicos actualizados a 4 de noviembre de 2026.

Más información: así es un coche de Fórmula 1

Comparativa de equipos 2026

Calculado a partir de datos oficiales de cronometraje, media de 19 fines de semana (hasta GP de México 2026).

Puntos fuertes

Pérdida de ritmo con un juego de neumáticos: 4.º de 11 – el tiempo por vuelta baja de media 0,006 s por vuelta con un juego.

Puntos débiles

Velocidad punta: 11.º de 11 – 319,3 km/h de media en el punto de control.
Ritmo de carrera: 11.º de 11 – de media 4,11 % (unos 3,69 s) por vuelta más lento que el equipo más rápido de cada carrera.

1.º = mejor valor de los once equipos. La explicación figura bajo cada nombre.

Comparativa de equipos 2026: Aston Martin AMR26
Valor	Aston Martin AMR26	Puesto
Velocidad puntaVelocidad más alta medida en el punto de control de la recta, de media en todos los fines de semana. Más alto es mejor.	319,3 km/h	11.º de 11
Ritmo a una vuelta (clasificación)Diferencia entre la mejor vuelta del equipo en clasificación y la más rápida del día, de media. 0 significa que hizo la mejor vuelta. Más bajo es mejor.	+3,96 % (aprox. 3,33 s)	10.º de 11
Sector 1 (clasificación)Cada circuito se divide en tres sectores. Diferencia con el mejor tiempo en el primer sector. Más bajo es mejor.	+3,98 %	11.º de 11
Sector 2 (clasificación)Diferencia con el mejor tiempo en el sector central. Más bajo es mejor.	+4,22 %	10.º de 11
Sector 3 (clasificación)Diferencia con el mejor tiempo en el último sector. Más bajo es mejor.	+3,93 %	10.º de 11
Ritmo de carreraTiempo por vuelta típico en carrera (sin salida, paradas ni coche de seguridad), diferencia con el equipo más rápido. Más bajo es mejor.	+4,11 % (aprox. 3,69 s)	11.º de 11
Vueltas por juego de neumáticosCuántas vueltas dio de media un coche con un juego de neumáticos en carrera. Más suele significar que los neumáticos duran más.	15,6 vueltas	11.º de 11
Pérdida de ritmo con un juego de neumáticosCómo cambia el tiempo por vuelta de una vuelta a otra con el mismo juego. El desgaste hace el coche más lento y el depósito que se vacía, más rápido. Más bajo es mejor; un signo menos significa que el coche incluso fue más rápido.	−0,006 s por vuelta	4.º de 11
Tiempo en boxesCuánto más tiempo pasó un coche en el pit lane por parada que el equipo más rápido (paso por el pit lane y cambio de neumáticos). Más bajo es mejor.	+2,10 s	9.º de 11

Velocidad puntaVelocidad más alta medida en el punto de control de la recta, de media en todos los fines de semana. Más alto es mejor.

Ritmo de carreraTiempo por vuelta típico en carrera (sin salida, paradas ni coche de seguridad), diferencia con el equipo más rápido. Más bajo es mejor.

Pérdida de ritmo con un juego de neumáticosCómo cambia el tiempo por vuelta de una vuelta a otra con el mismo juego. El desgaste hace el coche más lento y el depósito que se vacía, más rápido. Más bajo es mejor; un signo menos significa que el coche incluso fue más rápido.

Tiempo en boxesCuánto más tiempo pasó un coche en el pit lane por parada que el equipo más rápido (paso por el pit lane y cambio de neumáticos). Más bajo es mejor.

Mejoras durante la temporada

Según lo declarado por los equipos a la FIA antes de cada Gran Premio (29 piezas nuevas o modificadas).

Motivo según el equipo: «rendimiento» significa que la pieza debe hacer el coche más rápido. «Específica del circuito» significa que está adaptada a una pista concreta, por ejemplo más refrigeración con calor o menos resistencia al aire para rectas largas. «Fiabilidad» significa que debe evitar averías.

Mejoras durante la temporada: Aston Martin AMR26
Carrera	Piezas nuevas o modificadas
GP de AustraliaInicio de temporada (cambios desde los test)	alerón delantero, placa lateral del alerón delantero, morro, toma de aire del pontón, estrechamiento trasero de los pontones y cubierta del motor, difusor, alerón trasero (rendimiento)
GP de Japón	alerón delantero, placa lateral del alerón delantero, fondo plano (rendimiento)
GP de Mónaco	suspensión delantera, soporte del tubo de escape (rendimiento) rejillas de refrigeración (específica del circuito)
GP de Hungría	alerón delantero, placa lateral del alerón delantero, morro, zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos), fondo plano, deflectores bajo el fondo, borde del fondo, difusor, toma de aire del pontón, estrechamiento trasero de los pontones y cubierta del motor, rejillas de refrigeración, suspensión trasera, zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos), alerón trasero, ala inferior trasera (beam wing), placa lateral del alerón trasero (rendimiento)
GP de los Países Bajos	alerón delantero (×2), placa lateral del alerón delantero, deflectores bajo el fondo, difusor (rendimiento)
GP de Italia	suspensión delantera, borde del fondo (rendimiento)

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