Cadillac · 2026

Cadillac MAC-26

Cadillac MAC-26 ist das Auto von Cadillac für die Saison 2026, angetrieben von einem Ferrari 067/6 (Kundenmotor).

Stand: 4. November 2026

Steckbrief

Auto: Cadillac MAC-26
Team: Cadillac
Motor: Ferrari 067/6 (Kundenmotor)
Vorstellung: 8. Februar 2026 – Lackierung im Werbespot während des Super Bowl

Das Auto in Kürze

Der MAC-26 ist das erste Auto von Cadillac, dem neuen elften Team der Formel 1. Den Motor kauft Cadillac vorerst bei Ferrari – ein Kundenmotor. Einen eigenen Motor von General Motors hat die FIA ab 2029 zugelassen.

Nach 19 Rennen hat das Team noch keine Punkte geholt (Platz 11 der Teamwertung). Das beste Ergebnis im Rennen war bisher Platz 13. Im Lauf der Saison fiel das Auto zurück: Im Qualifying stand das bessere der beiden Autos in den ersten 7 Rennen im Schnitt auf Platz 19,0, in den letzten 5 Rennen auf Platz 20,6. Insgesamt meldete das Team 39 neue Teile für mehr Tempo bei der FIA an; das größte Paket kam zum GP Österreich (10 Teile).

Cadillac ist das einzige ganz neue Team im Feld. Seine Renn-Lackierung enthüllte das Team in einem Werbespot während des Super Bowl.

Beschreibung: Stand 4. November 2026. Der Absatz zur Saison wird nach jedem Rennen aus den Ergebnissen aktualisiert.

Technische Daten

Werte, die das Reglement für alle Teams festlegt, und Angaben zum Cadillac MAC-26. Was nicht offiziell bekannt ist, fehlt.

Speziell beim Cadillac MAC-26
Bauteil	Wert
Motor	Ferrari 067/6Der Motor kommt von Ferrari; das Team baut ihn nicht selbst.
Getriebe	Innenleben von Ferrari, Gehäuse von Cadillac8 Gänge vorwärts und 1 rückwärts; der Fahrer schaltet mit Wippen am Lenkrad.
Kraftstoff-Partner	ShellAlle Teams fahren 2026 mit nachhaltigem Kraftstoff; der Partner mischt ihn nach den FIA-Vorgaben.

Für alle Autos gleich (Reglement)
Bauteil	Wert
Verbrennungsmotor	1,6-Liter-V6 mit Turbo1600 cm³ Hubraum, 6 Zylinder in V-Form (90 Grad), ein Turbolader.
Höchstdrehzahl	15.000 U/minSo oft darf sich die Kurbelwelle des Motors höchstens pro Minute drehen.
Leistung Verbrennungsmotor	rund 400 kW (etwa 540 PS)Deutlich weniger als bis 2025 – dafür leistet der Elektromotor viel mehr.
Elektromotor (MGU-K)	bis 350 kW (etwa 475 PS)Gewinnt beim Bremsen Strom zurück und schiebt beim Beschleunigen mit. Auf sehr schnellen Geraden wird seine Leistung zurückgenommen.
Gesamtleistung	gut 1000 PSNur solange die Batterie genug Energie liefert.
MGU-H	gibt es nicht mehrDer zweite Generator am Turbolader wurde für 2026 gestrichen.
Kraftstoff	100 % nachhaltigHergestellt zum Beispiel aus abgeschiedenem CO₂, Abfällen oder Biomasse, die nicht als Nahrung dient.
Getriebe	8 Gänge vorwärts, 1 rückwärtsSequenziell und halbautomatisch: Der Fahrer wählt jeden Gang selbst, geschaltet wird hydraulisch.
Chassis	Monocoque aus KohlefaserDie feste Sicherheitszelle, in der der Fahrer sitzt.
Mindestgewicht	724 kg plus Reifen (768 kg)Mit Fahrer, ohne Kraftstoff; im Qualifying 726 kg plus Reifen. Rund 30 kg weniger als 2025.
Breite	höchstens 1900 mm10 cm schmaler als bis 2025.
Radstand	höchstens 3400 mmAbstand zwischen Vorder- und Hinterachse, 20 cm kürzer als bis 2025.
Aerodynamik	aktive Flügel, kein DRS mehrFront- und Heckflügel stellen sich auf Geraden flach (Straight Mode, weniger Luftwiderstand) und für Kurven steil (Corner Mode, mehr Abtrieb); in frühen Ankündigungen hieß das X- und Z-Modus.
Reifen	Pirelli, 18 ZollEinheitsreifen: Alle Teams fahren dieselben Pirelli-Reifen.

Technische Daten: Stand 4. November 2026.

Mehr dazu: So ist ein Formel-1-Auto aufgebaut

Teamvergleich 2026

Aus offiziellen Zeitmessdaten berechnet, Durchschnitt über 19 Rennwochenenden (Stand: GP Mexiko-Stadt 2026).

Relativ am besten

Höchstgeschwindigkeit: Platz 10 von 11 – im Schnitt 320,7 km/h an der Messstelle.

Schwächen

Tempo auf einer schnellen Runde (Qualifying): Platz 11 von 11 – im Schnitt 3,97 % (etwa 3,34 s) hinter der Bestzeit.
Tempo-Verlust auf einem Reifensatz: Platz 11 von 11 – die Rundenzeit wird auf einem Reifensatz je Runde im Schnitt 0,022 s langsamer.

Platz 1 = bester Wert der elf Teams. Die Erklärung steht jeweils unter dem Namen.

Teamvergleich 2026: Cadillac MAC-26
Wert	Cadillac MAC-26	Platz
HöchstgeschwindigkeitHöchste gemessene Geschwindigkeit an der Messstelle auf der Geraden, im Schnitt über alle Rennwochenenden. Höher ist besser.	320,7 km/h	Platz 10 von 11
Tempo auf einer schnellen Runde (Qualifying)Abstand der besten Qualifying-Runde des Teams zur schnellsten Runde des Tages, im Schnitt. 0 heißt: selbst die Bestzeit. Kleiner ist besser.	+3,97 % (ca. 3,34 s)	Platz 11 von 11
Streckenabschnitt 1 (Qualifying)Jede Strecke ist in drei Abschnitte (Sektoren) geteilt. Abstand zur besten Zeit im ersten Abschnitt. Kleiner ist besser.	+3,70 %	Platz 10 von 11
Streckenabschnitt 2 (Qualifying)Abstand zur besten Zeit im mittleren Streckenabschnitt. Kleiner ist besser.	+4,33 %	Platz 11 von 11
Streckenabschnitt 3 (Qualifying)Abstand zur besten Zeit im letzten Streckenabschnitt. Kleiner ist besser.	+4,00 %	Platz 11 von 11
Tempo im RennenTypische Rundenzeit im Rennen (ohne Start, Boxenstopps und Safety-Car-Phasen), Abstand zum schnellsten Team. Kleiner ist besser.	+4,03 % (ca. 3,64 s)	Platz 10 von 11
Runden pro ReifensatzSo viele Runden fuhr ein Auto im Rennen im Schnitt mit einem Satz Reifen. Mehr heißt meist: Die Reifen halten länger.	16,1 Runden	Platz 10 von 11
Tempo-Verlust auf einem ReifensatzWie sich die Rundenzeit von Runde zu Runde auf demselben Reifensatz ändert. Verschleißende Reifen machen langsamer, der leerer werdende Tank macht schneller. Kleiner ist besser; ein Minus heißt: Das Auto wurde im Lauf der Fahrt sogar schneller.	+0,022 s je Runde	Platz 11 von 11
Zeit beim BoxenstoppWie viel länger ein Auto pro Stopp in der Boxengasse war als das schnellste Team (Durchfahrt plus Reifenwechsel). Kleiner ist besser.	+2,78 s	Platz 11 von 11

HöchstgeschwindigkeitHöchste gemessene Geschwindigkeit an der Messstelle auf der Geraden, im Schnitt über alle Rennwochenenden. Höher ist besser.

Tempo im RennenTypische Rundenzeit im Rennen (ohne Start, Boxenstopps und Safety-Car-Phasen), Abstand zum schnellsten Team. Kleiner ist besser.

Tempo-Verlust auf einem ReifensatzWie sich die Rundenzeit von Runde zu Runde auf demselben Reifensatz ändert. Verschleißende Reifen machen langsamer, der leerer werdende Tank macht schneller. Kleiner ist besser; ein Minus heißt: Das Auto wurde im Lauf der Fahrt sogar schneller.

Zeit beim BoxenstoppWie viel länger ein Auto pro Stopp in der Boxengasse war als das schnellste Team (Durchfahrt plus Reifenwechsel). Kleiner ist besser.

Upgrades in der Saison

Laut den Angaben der Teams an die FIA vor jedem Grand Prix (39 neue oder geänderte Bauteile).

Grund laut Team: „Leistung“ heißt, das Teil soll das Auto schneller machen. „Streckenspezifisch“ heißt, es ist an eine bestimmte Strecke angepasst, etwa mehr Kühlung bei Hitze oder weniger Luftwiderstand für lange Geraden. „Zuverlässigkeit“ heißt, es soll Defekte verhindern.

Upgrades in der Saison: Cadillac MAC-26
Rennen	Neue oder geänderte Teile
GP AustralienSaisonstart (Änderungen seit den Testfahrten)	Frontflügel, Seitenplatte des Frontflügels, Heckflügel (Leistung)
GP China	Diffusor (Leistung)
GP Japan	Leitblech am Diffusor, Diffusor (Leistung)
GP Miami	Seitenplatte des Frontflügels, Klappe des Frontflügels, Halter des Rückspiegels, Leitblech vor dem Unterboden, Unterboden, Diffusor, Hinterradaufhängung, Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung), Halter des Auspuff-Endrohrs (Leistung)
GP Kanada	Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung), Diffusor (Leistung)
GP Monaco	Heckflügel, Auspuff-Endrohr (Leistung)
GP Barcelona	Kühlschlitze, Heckflügel (Leistung)
GP Österreich	Lufteinlass des Seitenkastens, Motorabdeckung, Seitenkasten und Heck-Verjüngung der Seitenkästen, Kühlschlitze, Halter des Rückspiegels, Verkleidung der Überrollbügel-Streben, Lippe vorn am Unterboden, Vorderkante des Unterbodens, Diffusor, unterer Heckflügel (Beam Wing) (Leistung)
GP Belgien	Seitenplatte des Frontflügels (Leistung)
GP Ungarn	Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung) (Leistung)
GP Italien	Strebe des Leitblechs vor dem Unterboden, Leitschaufel am Diffusor (Leistung)
GP Spanien	Klappe des Heckflügels, Leitschaufel am Diffusor (Leistung)
GP Aserbaidschan	Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung), Vorderradaufhängung, Diffusor (Leistung)
GP USA	Leitbleche unter dem Unterboden, Kühlschlitze (Leistung)

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