Mercedes · 2026

Mercedes F1 W17

Mercedes F1 W17 ist das Auto von Mercedes für die Saison 2026, angetrieben von einem Mercedes-AMG F1 M17 E Performance (Werksmotor). Stark bei: Qualifying, Renntempo, Boxenstopp.

Stand: 4. November 2026

Steckbrief

Auto: Mercedes F1 W17
Team: Mercedes
Motor: Mercedes-AMG F1 M17 E Performance (Werksmotor)
Vorstellung: 22. Januar 2026 – Bilder des Autos; Saisonauftakt-Veranstaltung am 2. Februar

Das Auto in Kürze

Der W17 ist das erste Mercedes-Auto für die neuen Regeln von 2026. Er ist kleiner, schmaler und leichter als sein Vorgänger und hat Flügel vorn und hinten, die sich während der Fahrt verstellen. Mercedes baut Auto und Motor selbst – man spricht von einem Werksteam.

Nach 19 Rennen liegt das Team mit 630 Punkten auf Platz 1 der Teamwertung. Die Fahrer holten 12 Siege, 24 Podestplätze und 12 Pole-Positions (Startplatz 1). Das Tempo blieb über die Saison ähnlich: Im Qualifying stand das bessere der beiden Autos im Schnitt auf Platz 1,7. Insgesamt meldete das Team 19 neue Teile für mehr Tempo bei der FIA an; das größte Paket kam zum GP Kanada (7 Teile).

Kein anderer Motor ist so verbreitet: Vier der elf Teams fahren mit dem Mercedes-Antrieb – neben Mercedes auch McLaren, Williams und Alpine. Beim neuen Motor kommt etwa die Hälfte der Leistung aus dem Elektroteil und die andere Hälfte aus dem Verbrennungsmotor.

Beschreibung: Stand 4. November 2026. Der Absatz zur Saison wird nach jedem Rennen aus den Ergebnissen aktualisiert.

Technische Daten

Werte, die das Reglement für alle Teams festlegt, und Angaben zum Mercedes F1 W17. Was nicht offiziell bekannt ist, fehlt.

Speziell beim Mercedes F1 W17
Bauteil	Wert
Motor	Mercedes-AMG F1 M17 E PerformanceWerksmotor: Das Team baut den Motor selbst oder mit einem festen Partner (Mercedes).
Radaufhängung vorn	Pushrod (Druckstrebe)Bei Pushrod drückt eine schräge Strebe die Kräfte vom Rad nach oben zu Federn und Dämpfern, bei Pullrod zieht sie nach unten.
Radaufhängung hinten	Pushrod (Druckstrebe)
Bremsen	Brembo (Bremssättel)
Kraftstoff-Partner	PetronasAlle Teams fahren 2026 mit nachhaltigem Kraftstoff; der Partner mischt ihn nach den FIA-Vorgaben.
Öl-/Schmierstoff-Partner	Petronas

Für alle Autos gleich (Reglement)
Bauteil	Wert
Verbrennungsmotor	1,6-Liter-V6 mit Turbo1600 cm³ Hubraum, 6 Zylinder in V-Form (90 Grad), ein Turbolader.
Höchstdrehzahl	15.000 U/minSo oft darf sich die Kurbelwelle des Motors höchstens pro Minute drehen.
Leistung Verbrennungsmotor	rund 400 kW (etwa 540 PS)Deutlich weniger als bis 2025 – dafür leistet der Elektromotor viel mehr.
Elektromotor (MGU-K)	bis 350 kW (etwa 475 PS)Gewinnt beim Bremsen Strom zurück und schiebt beim Beschleunigen mit. Auf sehr schnellen Geraden wird seine Leistung zurückgenommen.
Gesamtleistung	gut 1000 PSNur solange die Batterie genug Energie liefert.
MGU-H	gibt es nicht mehrDer zweite Generator am Turbolader wurde für 2026 gestrichen.
Kraftstoff	100 % nachhaltigHergestellt zum Beispiel aus abgeschiedenem CO₂, Abfällen oder Biomasse, die nicht als Nahrung dient.
Getriebe	8 Gänge vorwärts, 1 rückwärtsSequenziell und halbautomatisch: Der Fahrer wählt jeden Gang selbst, geschaltet wird hydraulisch.
Chassis	Monocoque aus KohlefaserDie feste Sicherheitszelle, in der der Fahrer sitzt.
Mindestgewicht	724 kg plus Reifen (768 kg)Mit Fahrer, ohne Kraftstoff; im Qualifying 726 kg plus Reifen. Rund 30 kg weniger als 2025.
Breite	höchstens 1900 mm10 cm schmaler als bis 2025.
Radstand	höchstens 3400 mmAbstand zwischen Vorder- und Hinterachse, 20 cm kürzer als bis 2025.
Aerodynamik	aktive Flügel, kein DRS mehrFront- und Heckflügel stellen sich auf Geraden flach (Straight Mode, weniger Luftwiderstand) und für Kurven steil (Corner Mode, mehr Abtrieb); in frühen Ankündigungen hieß das X- und Z-Modus.
Reifen	Pirelli, 18 ZollEinheitsreifen: Alle Teams fahren dieselben Pirelli-Reifen.

Technische Daten: Stand 4. November 2026.

Mehr dazu: So ist ein Formel-1-Auto aufgebaut

Teamvergleich 2026

Aus offiziellen Zeitmessdaten berechnet, Durchschnitt über 19 Rennwochenenden (Stand: GP Mexiko-Stadt 2026).

Stärken

Schnellstes Auto im Qualifying: im Schnitt 0,07 % (etwa 0,06 s) hinter der Bestzeit.
Schnellstes Auto im Rennen: pro Runde im Schnitt 0,15 % (etwa 0,14 s) langsamer als das schnellste Team des jeweiligen Rennens.
Schnellste Boxenstopps: pro Stopp im Schnitt 0,69 s länger in der Boxengasse als das schnellste Team des jeweiligen Rennens.

Vergleichsweise schwächste Seite

Tempo-Verlust auf einem Reifensatz: Platz 5 von 11 – die Rundenzeit wird auf einem Reifensatz je Runde im Schnitt 0,004 s schneller.

Platz 1 = bester Wert der elf Teams. Die Erklärung steht jeweils unter dem Namen.

Teamvergleich 2026: Mercedes F1 W17
Wert	Mercedes F1 W17	Platz
HöchstgeschwindigkeitHöchste gemessene Geschwindigkeit an der Messstelle auf der Geraden, im Schnitt über alle Rennwochenenden. Höher ist besser.	329,2 km/h	Platz 2 von 11
Tempo auf einer schnellen Runde (Qualifying)Abstand der besten Qualifying-Runde des Teams zur schnellsten Runde des Tages, im Schnitt. 0 heißt: selbst die Bestzeit. Kleiner ist besser.	schnellstes Team	Platz 1 von 11
Streckenabschnitt 1 (Qualifying)Jede Strecke ist in drei Abschnitte (Sektoren) geteilt. Abstand zur besten Zeit im ersten Abschnitt. Kleiner ist besser.	schnellstes Team	Platz 1 von 11
Streckenabschnitt 2 (Qualifying)Abstand zur besten Zeit im mittleren Streckenabschnitt. Kleiner ist besser.	schnellstes Team	Platz 1 von 11
Streckenabschnitt 3 (Qualifying)Abstand zur besten Zeit im letzten Streckenabschnitt. Kleiner ist besser.	schnellstes Team	Platz 1 von 11
Tempo im RennenTypische Rundenzeit im Rennen (ohne Start, Boxenstopps und Safety-Car-Phasen), Abstand zum schnellsten Team. Kleiner ist besser.	schnellstes Team	Platz 1 von 11
Runden pro ReifensatzSo viele Runden fuhr ein Auto im Rennen im Schnitt mit einem Satz Reifen. Mehr heißt meist: Die Reifen halten länger.	21,9 Runden	Platz 3 von 11
Tempo-Verlust auf einem ReifensatzWie sich die Rundenzeit von Runde zu Runde auf demselben Reifensatz ändert. Verschleißende Reifen machen langsamer, der leerer werdende Tank macht schneller. Kleiner ist besser; ein Minus heißt: Das Auto wurde im Lauf der Fahrt sogar schneller.	−0,004 s je Runde	Platz 5 von 11
Zeit beim BoxenstoppWie viel länger ein Auto pro Stopp in der Boxengasse war als das schnellste Team (Durchfahrt plus Reifenwechsel). Kleiner ist besser.	schnellstes Team	Platz 1 von 11

HöchstgeschwindigkeitHöchste gemessene Geschwindigkeit an der Messstelle auf der Geraden, im Schnitt über alle Rennwochenenden. Höher ist besser.

Tempo im RennenTypische Rundenzeit im Rennen (ohne Start, Boxenstopps und Safety-Car-Phasen), Abstand zum schnellsten Team. Kleiner ist besser.

Tempo-Verlust auf einem ReifensatzWie sich die Rundenzeit von Runde zu Runde auf demselben Reifensatz ändert. Verschleißende Reifen machen langsamer, der leerer werdende Tank macht schneller. Kleiner ist besser; ein Minus heißt: Das Auto wurde im Lauf der Fahrt sogar schneller.

Zeit beim BoxenstoppWie viel länger ein Auto pro Stopp in der Boxengasse war als das schnellste Team (Durchfahrt plus Reifenwechsel). Kleiner ist besser.

Upgrades in der Saison

Laut den Angaben der Teams an die FIA vor jedem Grand Prix (26 neue oder geänderte Bauteile).

Grund laut Team: „Leistung“ heißt, das Teil soll das Auto schneller machen. „Streckenspezifisch“ heißt, es ist an eine bestimmte Strecke angepasst, etwa mehr Kühlung bei Hitze oder weniger Luftwiderstand für lange Geraden. „Zuverlässigkeit“ heißt, es soll Defekte verhindern.

Upgrades in der Saison: Mercedes F1 W17
Rennen	Neue oder geänderte Teile
GP AustralienSaisonstart (Änderungen seit den Testfahrten)	Verkleidung, Frontflügel, Heckflügel (Leistung)
GP Miami	Auspuff-Endrohr, Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung) (Leistung)
GP Kanada	Frontflügel, Seitenplatte des Frontflügels, Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung), Leitblech vor dem Unterboden, Ecke des Unterbodens, Unterboden, Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung) (Leistung) Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung) (streckenspezifisch)
GP Monaco	Heckflügel (Leistung)
GP Barcelona	Heckflügel (Leistung)
GP Österreich	Vorderradaufhängung (Leistung)
GP Belgien	Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung), Seitenplatte des Frontflügels (Leistung) Heckflügel (streckenspezifisch)
GP Ungarn	Heckende (Leistung) Heckflügel (streckenspezifisch)
GP Niederlande	Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung) (Leistung)
GP Italien	Heckflügel, vordere Verkleidung (streckenspezifisch)
GP Spanien	Bremsverkleidung vorn (Leistung) Heckflügel, Auspuff-Endrohr (streckenspezifisch)
GP Singapur	Frontflügel, Seitenplatte des Frontflügels (Leistung)

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