Mercedes · 2026

Mercedes F1 W17

El Mercedes F1 W17 es el coche de Mercedes para la temporada 2026, con un motor Mercedes-AMG F1 M17 E Performance (motor oficial). Fuerte en: Clasificación, Ritmo, Parada.

Actualizado: 4 de noviembre de 2026

Ficha

Coche: Mercedes F1 W17
Equipo: Mercedes
Motor: Mercedes-AMG F1 M17 E Performance (motor oficial)
Presentación: 22 de enero de 2026 – imágenes del coche; acto de presentación el 2 de febrero

El coche en pocas palabras

El W17 es el primer Mercedes para el nuevo reglamento de 2026. Es más pequeño, estrecho y ligero que su predecesor y tiene alerones delantero y trasero que se ajustan en marcha. Mercedes fabrica el coche y el motor: es un equipo oficial.

Tras 19 carreras, el equipo es 1.º en el campeonato de constructores con 630 puntos. Sus pilotos lograron 12 victorias, 24 podios y 12 poles (salida desde la 1.ª posición). Su ritmo fue parecido durante toda la temporada: en clasificación, el mejor de sus dos coches fue de media 1,7.º. En total, el equipo declaró a la FIA 19 piezas nuevas para ganar ritmo; el mayor paquete llegó en el GP de Canadá (7 piezas).

Ningún otro motor está tan extendido: cuatro de los once equipos usan el motor Mercedes, además de Mercedes también McLaren, Williams y Alpine. En el nuevo motor, aproximadamente la mitad de la potencia procede de la parte eléctrica y la otra mitad del motor de combustión.

Descripción actualizada a 4 de noviembre de 2026. El párrafo sobre la temporada se actualiza con los resultados tras cada carrera.

Datos técnicos

Valores que el reglamento fija para todos los equipos y datos del Mercedes F1 W17. Lo que no se conoce oficialmente no aparece.

Propio del Mercedes F1 W17
Componente	Valor
Motor	Mercedes-AMG F1 M17 E PerformanceMotor oficial: lo fabrica el propio equipo o un socio fijo (Mercedes).
Suspensión delantera	Push-rod (tirante de empuje)Con push-rod, un tirante inclinado empuja las fuerzas de la rueda hacia arriba, hacia muelles y amortiguadores; con pull-rod tira de ellas hacia abajo.
Suspensión trasera	Push-rod (tirante de empuje)
Frenos	Brembo (pinzas)
Socio de combustible	PetronasTodos los equipos usan en 2026 combustible sostenible; el socio lo elabora según las normas de la FIA.
Socio de lubricantes	Petronas

Igual para todos los coches (reglamento)
Componente	Valor
Motor de combustión	V6 turbo de 1,6 litros1600 cm³ de cilindrada, 6 cilindros en V (90 grados), un turbocompresor.
Régimen máximo	15.000 rpmLas revoluciones por minuto máximas del cigüeñal del motor.
Potencia del motor de combustión	unos 400 kW (aprox. 540 CV)Bastante menos que hasta 2025; a cambio, el motor eléctrico rinde mucho más.
Motor eléctrico (MGU-K)	hasta 350 kW (aprox. 475 CV)Recupera energía al frenar y empuja al acelerar. En rectas muy rápidas se reduce su potencia.
Potencia total	algo más de 1000 CVSolo mientras la batería aporte suficiente energía.
MGU-H	ya no existeEl segundo generador del turbo se eliminó para 2026.
Combustible	100 % sostenibleFabricado, por ejemplo, con CO₂ capturado, residuos o biomasa no alimentaria.
Caja de cambios	8 marchas adelante, 1 atrásSecuencial y semiautomática: el piloto elige cada marcha y el cambio es hidráulico.
Chasis	Monocasco de fibra de carbonoLa célula de seguridad rígida en la que va el piloto.
Peso mínimo	724 kg más neumáticos (768 kg)Con piloto y sin combustible; en clasificación, 726 kg más neumáticos. Unos 30 kg menos que en 2025.
Anchura	como máximo 1900 mm10 cm más estrecho que hasta 2025.
Distancia entre ejes	como máximo 3400 mmDistancia entre los ejes delantero y trasero, 20 cm menos que hasta 2025.
Aerodinámica	alerones activos, ya sin DRSLos alerones delantero y trasero se aplanan en las rectas (Straight Mode, menos resistencia) y se inclinan en las curvas (Corner Mode, más carga); en los primeros anuncios se llamaban modo X y modo Z.
Neumáticos	Pirelli, 18 pulgadasNeumático único: todos los equipos usan los mismos Pirelli.

Datos técnicos actualizados a 4 de noviembre de 2026.

Más información: así es un coche de Fórmula 1

Comparativa de equipos 2026

Calculado a partir de datos oficiales de cronometraje, media de 19 fines de semana (hasta GP de México 2026).

Puntos fuertes

El coche más rápido en clasificación: de media 0,07 % (unos 0,06 s) por detrás de la mejor vuelta.
El coche más rápido en carrera: de media 0,15 % (unos 0,14 s) por vuelta más lento que el equipo más rápido de cada carrera.
Las paradas más rápidas: de media 0,69 s más en el pit lane por parada que el equipo más rápido de cada carrera.

Su punto comparativamente más flojo

Pérdida de ritmo con un juego de neumáticos: 5.º de 11 – el tiempo por vuelta baja de media 0,004 s por vuelta con un juego.

1.º = mejor valor de los once equipos. La explicación figura bajo cada nombre.

Comparativa de equipos 2026: Mercedes F1 W17
Valor	Mercedes F1 W17	Puesto
Velocidad puntaVelocidad más alta medida en el punto de control de la recta, de media en todos los fines de semana. Más alto es mejor.	329,2 km/h	2.º de 11
Ritmo a una vuelta (clasificación)Diferencia entre la mejor vuelta del equipo en clasificación y la más rápida del día, de media. 0 significa que hizo la mejor vuelta. Más bajo es mejor.	equipo más rápido	1.º de 11
Sector 1 (clasificación)Cada circuito se divide en tres sectores. Diferencia con el mejor tiempo en el primer sector. Más bajo es mejor.	equipo más rápido	1.º de 11
Sector 2 (clasificación)Diferencia con el mejor tiempo en el sector central. Más bajo es mejor.	equipo más rápido	1.º de 11
Sector 3 (clasificación)Diferencia con el mejor tiempo en el último sector. Más bajo es mejor.	equipo más rápido	1.º de 11
Ritmo de carreraTiempo por vuelta típico en carrera (sin salida, paradas ni coche de seguridad), diferencia con el equipo más rápido. Más bajo es mejor.	equipo más rápido	1.º de 11
Vueltas por juego de neumáticosCuántas vueltas dio de media un coche con un juego de neumáticos en carrera. Más suele significar que los neumáticos duran más.	21,9 vueltas	3.º de 11
Pérdida de ritmo con un juego de neumáticosCómo cambia el tiempo por vuelta de una vuelta a otra con el mismo juego. El desgaste hace el coche más lento y el depósito que se vacía, más rápido. Más bajo es mejor; un signo menos significa que el coche incluso fue más rápido.	−0,004 s por vuelta	5.º de 11
Tiempo en boxesCuánto más tiempo pasó un coche en el pit lane por parada que el equipo más rápido (paso por el pit lane y cambio de neumáticos). Más bajo es mejor.	equipo más rápido	1.º de 11

Velocidad puntaVelocidad más alta medida en el punto de control de la recta, de media en todos los fines de semana. Más alto es mejor.

Ritmo de carreraTiempo por vuelta típico en carrera (sin salida, paradas ni coche de seguridad), diferencia con el equipo más rápido. Más bajo es mejor.

Pérdida de ritmo con un juego de neumáticosCómo cambia el tiempo por vuelta de una vuelta a otra con el mismo juego. El desgaste hace el coche más lento y el depósito que se vacía, más rápido. Más bajo es mejor; un signo menos significa que el coche incluso fue más rápido.

Tiempo en boxesCuánto más tiempo pasó un coche en el pit lane por parada que el equipo más rápido (paso por el pit lane y cambio de neumáticos). Más bajo es mejor.

Mejoras durante la temporada

Según lo declarado por los equipos a la FIA antes de cada Gran Premio (26 piezas nuevas o modificadas).

Motivo según el equipo: «rendimiento» significa que la pieza debe hacer el coche más rápido. «Específica del circuito» significa que está adaptada a una pista concreta, por ejemplo más refrigeración con calor o menos resistencia al aire para rectas largas. «Fiabilidad» significa que debe evitar averías.

Mejoras durante la temporada: Mercedes F1 W17
Carrera	Piezas nuevas o modificadas
GP de AustraliaInicio de temporada (cambios desde los test)	carrocería, alerón delantero, alerón trasero (rendimiento)
GP de Miami	tubo de escape, zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos) (rendimiento)
GP de Canadá	alerón delantero, placa lateral del alerón delantero, zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos), deflector delantero del fondo, esquina del fondo, fondo plano, zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos) (rendimiento) zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos) (específica del circuito)
GP de Mónaco	alerón trasero (rendimiento)
GP de Barcelona	alerón trasero (rendimiento)
GP de Austria	suspensión delantera (rendimiento)
GP de Bélgica	zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos), placa lateral del alerón delantero (rendimiento) alerón trasero (específica del circuito)
GP de Hungría	zaga (rendimiento) alerón trasero (específica del circuito)
GP de los Países Bajos	zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos) (rendimiento)
GP de Italia	alerón trasero, carrocería delantera (específica del circuito)
GP de España	carenado del freno delantero (rendimiento) alerón trasero, tubo de escape (específica del circuito)
GP de Singapur	alerón delantero, placa lateral del alerón delantero (rendimiento)

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