Ferrari · 2026

Ferrari SF-26

El Ferrari SF-26 es el coche de Ferrari para la temporada 2026, con un motor Ferrari 067/6 (motor oficial). Fuerte en: Clasificación, Ritmo, Vueltas por juego.

Actualizado: 4 de noviembre de 2026

Ficha

Coche: Ferrari SF-26
Equipo: Ferrari
Motor: Ferrari 067/6 (motor oficial)
Presentación: 23 de enero de 2026 – presentación en Maranello y primeras vueltas en Fiorano

El coche en pocas palabras

El SF-26 es el coche de Ferrari para el nuevo reglamento de 2026. Ferrari fabrica el coche y el motor, así que es un equipo oficial. El mismo motor Ferrari impulsa también los coches de Haas y Cadillac.

Tras 19 carreras, el equipo es 2.º en el campeonato de constructores con 504 puntos. Sus pilotos lograron 2 victorias, 13 podios y 1 pole (salida desde la 1.ª posición). Su ritmo fue parecido durante toda la temporada: en clasificación, el mejor de sus dos coches fue de media 3,1.º. En total, el equipo declaró a la FIA 25 piezas nuevas para ganar ritmo; el mayor paquete llegó en el GP de Miami (11 piezas).

Ferrari siguió su propio camino con la aerodinámica. En los últimos test de Baréin el equipo mostró un pequeño ala junto al escape; los expertos creen que podría aprovechar los gases para guiar mejor el aire en la zaga. En esos test Ferrari también probó un alerón trasero cuyo flap giraba hasta quedar completamente boca abajo en las rectas. En Miami Ferrari llevó un gran paquete de piezas nuevas con nuevo fondo, difusor y alerón trasero.

Descripción actualizada a 4 de noviembre de 2026. El párrafo sobre la temporada se actualiza con los resultados tras cada carrera.

Datos técnicos

Valores que el reglamento fija para todos los equipos y datos del Ferrari SF-26. Lo que no se conoce oficialmente no aparece.

Propio del Ferrari SF-26
Componente	Valor
Motor	Ferrari 067/6Motor oficial: lo fabrica el propio equipo o un socio fijo (Ferrari).
Caja de cambios	Ferrari8 marchas hacia delante y 1 atrás; el piloto cambia con levas en el volante.
Suspensión delantera	Push-rod (tirante de empuje)Con push-rod, un tirante inclinado empuja las fuerzas de la rueda hacia arriba, hacia muelles y amortiguadores; con pull-rod tira de ellas hacia abajo.
Suspensión trasera	Push-rod (tirante de empuje)
Frenos	Brembo
Socio de combustible	ShellTodos los equipos usan en 2026 combustible sostenible; el socio lo elabora según las normas de la FIA.
Socio de lubricantes	Shell

Igual para todos los coches (reglamento)
Componente	Valor
Motor de combustión	V6 turbo de 1,6 litros1600 cm³ de cilindrada, 6 cilindros en V (90 grados), un turbocompresor.
Régimen máximo	15.000 rpmLas revoluciones por minuto máximas del cigüeñal del motor.
Potencia del motor de combustión	unos 400 kW (aprox. 540 CV)Bastante menos que hasta 2025; a cambio, el motor eléctrico rinde mucho más.
Motor eléctrico (MGU-K)	hasta 350 kW (aprox. 475 CV)Recupera energía al frenar y empuja al acelerar. En rectas muy rápidas se reduce su potencia.
Potencia total	algo más de 1000 CVSolo mientras la batería aporte suficiente energía.
MGU-H	ya no existeEl segundo generador del turbo se eliminó para 2026.
Combustible	100 % sostenibleFabricado, por ejemplo, con CO₂ capturado, residuos o biomasa no alimentaria.
Caja de cambios	8 marchas adelante, 1 atrásSecuencial y semiautomática: el piloto elige cada marcha y el cambio es hidráulico.
Chasis	Monocasco de fibra de carbonoLa célula de seguridad rígida en la que va el piloto.
Peso mínimo	724 kg más neumáticos (768 kg)Con piloto y sin combustible; en clasificación, 726 kg más neumáticos. Unos 30 kg menos que en 2025.
Anchura	como máximo 1900 mm10 cm más estrecho que hasta 2025.
Distancia entre ejes	como máximo 3400 mmDistancia entre los ejes delantero y trasero, 20 cm menos que hasta 2025.
Aerodinámica	alerones activos, ya sin DRSLos alerones delantero y trasero se aplanan en las rectas (Straight Mode, menos resistencia) y se inclinan en las curvas (Corner Mode, más carga); en los primeros anuncios se llamaban modo X y modo Z.
Neumáticos	Pirelli, 18 pulgadasNeumático único: todos los equipos usan los mismos Pirelli.

Datos técnicos actualizados a 4 de noviembre de 2026.

Más información: así es un coche de Fórmula 1

Comparativa de equipos 2026

Calculado a partir de datos oficiales de cronometraje, media de 19 fines de semana (hasta GP de México 2026).

Puntos fuertes

Ritmo a una vuelta (clasificación): 2.º de 11 – de media 0,35 % (unos 0,30 s) por detrás de la mejor vuelta.
Ritmo de carrera: 2.º de 11 – de media 0,25 % (unos 0,22 s) por vuelta más lento que el equipo más rápido de cada carrera.
Vueltas por juego de neumáticos: 4.º de 11 – 21,2 vueltas de media con un juego de neumáticos.

Puntos débiles

Pérdida de ritmo con un juego de neumáticos: 9.º de 11 – el tiempo por vuelta sube de media 0,005 s por vuelta con un juego.
Velocidad punta: 7.º de 11 – 326,3 km/h de media en el punto de control.

1.º = mejor valor de los once equipos. La explicación figura bajo cada nombre.

Comparativa de equipos 2026: Ferrari SF-26
Valor	Ferrari SF-26	Puesto
Velocidad puntaVelocidad más alta medida en el punto de control de la recta, de media en todos los fines de semana. Más alto es mejor.	326,3 km/h	7.º de 11
Ritmo a una vuelta (clasificación)Diferencia entre la mejor vuelta del equipo en clasificación y la más rápida del día, de media. 0 significa que hizo la mejor vuelta. Más bajo es mejor.	+0,35 % (aprox. 0,30 s)	2.º de 11
Sector 1 (clasificación)Cada circuito se divide en tres sectores. Diferencia con el mejor tiempo en el primer sector. Más bajo es mejor.	+0,37 %	2.º de 11
Sector 2 (clasificación)Diferencia con el mejor tiempo en el sector central. Más bajo es mejor.	+0,41 %	2.º de 11
Sector 3 (clasificación)Diferencia con el mejor tiempo en el último sector. Más bajo es mejor.	+0,53 %	2.º de 11
Ritmo de carreraTiempo por vuelta típico en carrera (sin salida, paradas ni coche de seguridad), diferencia con el equipo más rápido. Más bajo es mejor.	+0,25 % (aprox. 0,22 s)	2.º de 11
Vueltas por juego de neumáticosCuántas vueltas dio de media un coche con un juego de neumáticos en carrera. Más suele significar que los neumáticos duran más.	21,2 vueltas	4.º de 11
Pérdida de ritmo con un juego de neumáticosCómo cambia el tiempo por vuelta de una vuelta a otra con el mismo juego. El desgaste hace el coche más lento y el depósito que se vacía, más rápido. Más bajo es mejor; un signo menos significa que el coche incluso fue más rápido.	+0,005 s por vuelta	9.º de 11
Tiempo en boxesCuánto más tiempo pasó un coche en el pit lane por parada que el equipo más rápido (paso por el pit lane y cambio de neumáticos). Más bajo es mejor.	+1,19 s	5.º de 11

Velocidad puntaVelocidad más alta medida en el punto de control de la recta, de media en todos los fines de semana. Más alto es mejor.

Ritmo de carreraTiempo por vuelta típico en carrera (sin salida, paradas ni coche de seguridad), diferencia con el equipo más rápido. Más bajo es mejor.

Pérdida de ritmo con un juego de neumáticosCómo cambia el tiempo por vuelta de una vuelta a otra con el mismo juego. El desgaste hace el coche más lento y el depósito que se vacía, más rápido. Más bajo es mejor; un signo menos significa que el coche incluso fue más rápido.

Tiempo en boxesCuánto más tiempo pasó un coche en el pit lane por parada que el equipo más rápido (paso por el pit lane y cambio de neumáticos). Más bajo es mejor.

Mejoras durante la temporada

Según lo declarado por los equipos a la FIA antes de cada Gran Premio (33 piezas nuevas o modificadas).

Motivo según el equipo: «rendimiento» significa que la pieza debe hacer el coche más rápido. «Específica del circuito» significa que está adaptada a una pista concreta, por ejemplo más refrigeración con calor o menos resistencia al aire para rectas largas. «Fiabilidad» significa que debe evitar averías.

Mejoras durante la temporada: Ferrari SF-26
Carrera	Piezas nuevas o modificadas
GP de AustraliaInicio de temporada (cambios desde los test)	alerón delantero, fondo plano y difusor, alerón trasero (rendimiento)
GP de China	halo (protección de la cabeza), carenado (rendimiento)
GP de Japón	zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos), fondo plano (rendimiento)
GP de Miami	placa lateral del alerón delantero, zona de la rueda delantera (mangueta, refrigeración de frenos), suspensión delantera, fondo plano, borde del fondo, difusor, suspensión trasera, ala inferior trasera (beam wing), zaga, alerón trasero, placa lateral del alerón trasero (rendimiento)
GP de Mónaco	suspensión delantera, fondo plano, difusor (específica del circuito)
GP de Barcelona	alerón delantero, fondo plano, pontón y estrechamiento trasero de los pontones (rendimiento)
GP de Austria	placa lateral del alerón delantero, aletas en la zaga, deflector delantero del fondo (rendimiento)
GP de Gran Bretaña	zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos) (rendimiento)
GP de Hungría	alerón trasero (rendimiento)
GP de los Países Bajos	fondo plano (rendimiento)
GP de Italia	deflector delantero del fondo, soporte del retrovisor, zona de la rueda trasera (mangueta, refrigeración de frenos), aletas en la zaga (específica del circuito)
GP de España	suspensión trasera (rendimiento)
GP de Estados Unidos	fondo plano (rendimiento)
GP de México	cubierta del motor (específica del circuito)

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