Williams · 2026

Williams FW48

Williams FW48 ist das Auto von Williams für die Saison 2026, angetrieben von einem Mercedes-AMG F1 M17 E Performance (Kundenmotor).

Stand: 4. November 2026

Steckbrief

Auto: Williams FW48
Team: Williams
Motor: Mercedes-AMG F1 M17 E Performance (Kundenmotor)
Vorstellung: 3. Februar 2026 – Lackierung vorgestellt, erste Fahrt am 4. Februar in Silverstone

Das Auto in Kürze

Der FW48 ist das Auto von Williams für die neuen Regeln von 2026. Den Motor kauft Williams bei Mercedes – ein Kundenmotor. Wegen Verzögerungen in der Fertigung verpasste das Team im Januar die ersten Testfahrten in Barcelona.

Nach 19 Rennen liegt das Team mit 12 Punkten auf Platz 9 der Teamwertung. Das beste Ergebnis im Rennen war bisher Platz 8. Das Tempo schwankte im Lauf der Saison: Im Qualifying stand das bessere der beiden Autos in den Rennen 8 bis 14 im Schnitt auf Platz 16,0, in den letzten 5 Rennen auf Platz 14,2. Insgesamt meldete das Team 19 neue Teile für mehr Tempo bei der FIA an; das größte Paket kam zum GP Miami (6 Teile).

Zum Rennen in Aserbaidschan brachte Williams eine überarbeitete Version: ein leichteres Chassis und neue Teile für die Luftführung. Teamchef James Vowles nannte das einen Schritt in die richtige Richtung, der aber noch nicht reiche. Es gehe vor allem darum, für das nächste Jahr und danach aufzubauen.

Beschreibung: Stand 4. November 2026. Der Absatz zur Saison wird nach jedem Rennen aus den Ergebnissen aktualisiert.

Technische Daten

Werte, die das Reglement für alle Teams festlegt, und Angaben zum Williams FW48. Was nicht offiziell bekannt ist, fehlt.

Speziell beim Williams FW48
Bauteil	Wert
Motor	Mercedes-AMG F1 M17 E PerformanceDer Motor kommt von Mercedes; das Team baut ihn nicht selbst.
Getriebe	von Mercedes8 Gänge vorwärts und 1 rückwärts; der Fahrer schaltet mit Wippen am Lenkrad.
Radaufhängung vorn	Pullrod (Zugstrebe)Bei Pushrod drückt eine schräge Strebe die Kräfte vom Rad nach oben zu Federn und Dämpfern, bei Pullrod zieht sie nach unten.
Radaufhängung hinten	Pushrod (Druckstrebe)
Kraftstoff-Partner	PetronasAlle Teams fahren 2026 mit nachhaltigem Kraftstoff; der Partner mischt ihn nach den FIA-Vorgaben.

Für alle Autos gleich (Reglement)
Bauteil	Wert
Verbrennungsmotor	1,6-Liter-V6 mit Turbo1600 cm³ Hubraum, 6 Zylinder in V-Form (90 Grad), ein Turbolader.
Höchstdrehzahl	15.000 U/minSo oft darf sich die Kurbelwelle des Motors höchstens pro Minute drehen.
Leistung Verbrennungsmotor	rund 400 kW (etwa 540 PS)Deutlich weniger als bis 2025 – dafür leistet der Elektromotor viel mehr.
Elektromotor (MGU-K)	bis 350 kW (etwa 475 PS)Gewinnt beim Bremsen Strom zurück und schiebt beim Beschleunigen mit. Auf sehr schnellen Geraden wird seine Leistung zurückgenommen.
Gesamtleistung	gut 1000 PSNur solange die Batterie genug Energie liefert.
MGU-H	gibt es nicht mehrDer zweite Generator am Turbolader wurde für 2026 gestrichen.
Kraftstoff	100 % nachhaltigHergestellt zum Beispiel aus abgeschiedenem CO₂, Abfällen oder Biomasse, die nicht als Nahrung dient.
Getriebe	8 Gänge vorwärts, 1 rückwärtsSequenziell und halbautomatisch: Der Fahrer wählt jeden Gang selbst, geschaltet wird hydraulisch.
Chassis	Monocoque aus KohlefaserDie feste Sicherheitszelle, in der der Fahrer sitzt.
Mindestgewicht	724 kg plus Reifen (768 kg)Mit Fahrer, ohne Kraftstoff; im Qualifying 726 kg plus Reifen. Rund 30 kg weniger als 2025.
Breite	höchstens 1900 mm10 cm schmaler als bis 2025.
Radstand	höchstens 3400 mmAbstand zwischen Vorder- und Hinterachse, 20 cm kürzer als bis 2025.
Aerodynamik	aktive Flügel, kein DRS mehrFront- und Heckflügel stellen sich auf Geraden flach (Straight Mode, weniger Luftwiderstand) und für Kurven steil (Corner Mode, mehr Abtrieb); in frühen Ankündigungen hieß das X- und Z-Modus.
Reifen	Pirelli, 18 ZollEinheitsreifen: Alle Teams fahren dieselben Pirelli-Reifen.

Technische Daten: Stand 4. November 2026.

Mehr dazu: So ist ein Formel-1-Auto aufgebaut

Teamvergleich 2026

Aus offiziellen Zeitmessdaten berechnet, Durchschnitt über 19 Rennwochenenden (Stand: GP Mexiko-Stadt 2026).

Relativ am besten

Höchstgeschwindigkeit: Platz 6 von 11 – im Schnitt 326,9 km/h an der Messstelle.

Schwächen

Tempo-Verlust auf einem Reifensatz: Platz 10 von 11 – die Rundenzeit wird auf einem Reifensatz je Runde im Schnitt 0,011 s langsamer.
Tempo auf einer schnellen Runde (Qualifying): Platz 9 von 11 – im Schnitt 2,71 % (etwa 2,27 s) hinter der Bestzeit.

Platz 1 = bester Wert der elf Teams. Die Erklärung steht jeweils unter dem Namen.

Teamvergleich 2026: Williams FW48
Wert	Williams FW48	Platz
HöchstgeschwindigkeitHöchste gemessene Geschwindigkeit an der Messstelle auf der Geraden, im Schnitt über alle Rennwochenenden. Höher ist besser.	326,9 km/h	Platz 6 von 11
Tempo auf einer schnellen Runde (Qualifying)Abstand der besten Qualifying-Runde des Teams zur schnellsten Runde des Tages, im Schnitt. 0 heißt: selbst die Bestzeit. Kleiner ist besser.	+2,71 % (ca. 2,27 s)	Platz 9 von 11
Streckenabschnitt 1 (Qualifying)Jede Strecke ist in drei Abschnitte (Sektoren) geteilt. Abstand zur besten Zeit im ersten Abschnitt. Kleiner ist besser.	+2,43 %	Platz 9 von 11
Streckenabschnitt 2 (Qualifying)Abstand zur besten Zeit im mittleren Streckenabschnitt. Kleiner ist besser.	+3,09 %	Platz 9 von 11
Streckenabschnitt 3 (Qualifying)Abstand zur besten Zeit im letzten Streckenabschnitt. Kleiner ist besser.	+2,73 %	Platz 9 von 11
Tempo im RennenTypische Rundenzeit im Rennen (ohne Start, Boxenstopps und Safety-Car-Phasen), Abstand zum schnellsten Team. Kleiner ist besser.	+2,64 % (ca. 2,34 s)	Platz 9 von 11
Runden pro ReifensatzSo viele Runden fuhr ein Auto im Rennen im Schnitt mit einem Satz Reifen. Mehr heißt meist: Die Reifen halten länger.	17,4 Runden	Platz 9 von 11
Tempo-Verlust auf einem ReifensatzWie sich die Rundenzeit von Runde zu Runde auf demselben Reifensatz ändert. Verschleißende Reifen machen langsamer, der leerer werdende Tank macht schneller. Kleiner ist besser; ein Minus heißt: Das Auto wurde im Lauf der Fahrt sogar schneller.	+0,011 s je Runde	Platz 10 von 11
Zeit beim BoxenstoppWie viel länger ein Auto pro Stopp in der Boxengasse war als das schnellste Team (Durchfahrt plus Reifenwechsel). Kleiner ist besser.	+1,59 s	Platz 7 von 11

HöchstgeschwindigkeitHöchste gemessene Geschwindigkeit an der Messstelle auf der Geraden, im Schnitt über alle Rennwochenenden. Höher ist besser.

Tempo im RennenTypische Rundenzeit im Rennen (ohne Start, Boxenstopps und Safety-Car-Phasen), Abstand zum schnellsten Team. Kleiner ist besser.

Tempo-Verlust auf einem ReifensatzWie sich die Rundenzeit von Runde zu Runde auf demselben Reifensatz ändert. Verschleißende Reifen machen langsamer, der leerer werdende Tank macht schneller. Kleiner ist besser; ein Minus heißt: Das Auto wurde im Lauf der Fahrt sogar schneller.

Zeit beim BoxenstoppWie viel länger ein Auto pro Stopp in der Boxengasse war als das schnellste Team (Durchfahrt plus Reifenwechsel). Kleiner ist besser.

Upgrades in der Saison

Laut den Angaben der Teams an die FIA vor jedem Grand Prix (27 neue oder geänderte Bauteile).

Grund laut Team: „Leistung“ heißt, das Teil soll das Auto schneller machen. „Streckenspezifisch“ heißt, es ist an eine bestimmte Strecke angepasst, etwa mehr Kühlung bei Hitze oder weniger Luftwiderstand für lange Geraden. „Zuverlässigkeit“ heißt, es soll Defekte verhindern.

Upgrades in der Saison: Williams FW48
Rennen	Neue oder geänderte Teile
GP Japan	Vorderradaufhängung (Leistung)
GP Miami	Unterboden, Seitenkasten, Rückspiegel, Halter des Auspuff-Endrohrs, Verkleidung der Heck-Crashstruktur, Verkleidung der Heckflügel-Streben (Leistung)
GP Kanada	Vorderradaufhängung, Auspuff-Endrohr (Leistung) Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung) (streckenspezifisch)
GP Monaco	Vorderradaufhängung, Auspuff-Endrohr (Leistung)
GP Barcelona	Heckflügel (Leistung)
GP Großbritannien	Frontflügel (Leistung)
GP Belgien	Unterboden (Leistung) Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung), Unterboden (streckenspezifisch)
GP Ungarn	Heckflügel, Unterboden (streckenspezifisch)
GP Italien	Halo (Kopfschutz), Verkleidung, Frontflügel, Unterboden (streckenspezifisch)
GP Aserbaidschan	Unterboden, Heckende, Radbereich vorn (Radträger, Bremskühlung), Hinterradaufhängung, Radbereich hinten (Radträger, Bremskühlung) (Leistung)

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