GP de Azerbaiyán 2026: Russell contiene por poco a Verstappen

George Russell ha ganado el GP de Azerbaiyán 2026 sin ceder el liderato ni una sola vuelta. El piloto de Mercedes salió desde la pole, superó dos periodos de coche de seguridad y cruzó la meta por muy poco por delante de Max Verstappen. Verstappen había remontado desde la posición de salida 8 hasta la segunda plaza. Isack Hadjar completó el doble podio de Red Bull.

La carrera se decidió en la caótica fase entre las vueltas 31 y 39. En ese tramo, un accidente en la curva 1 dejó fuera a Lando Norris y a los dos Alpine, y McLaren acabó volviendo a casa sin puntos. Puedes revivir en 3D todas las posiciones, paradas y periodos de coche de seguridad en nuestra página de carrera del GP de Azerbaiyán 2026.

En el Baku City Circuit la pista estuvo seca, con entre 26 y 26,6 grados de temperatura ambiente y hasta 48,1 grados en el asfalto. Russell salió limpio y mantuvo el liderato. Por detrás, según formula1.com, Oscar Piastri superó a Charles Leclerc para colocarse segundo. Verstappen ganó posiciones nada más empezar frente a Pierre Gasly y Lewis Hamilton. Andrea Kimi Antonelli, que se había salido en la curva 1 durante la clasificación, tuvo que partir desde el 16.º puesto y aún perdió una posición más en la salida.

Después, la cabeza de carrera estuvo tranquila durante mucho tiempo. Antes de las paradas de la vuelta 31, el orden era Russell, Piastri, Verstappen, Hadjar, Leclerc y Hamilton. Entonces Alexander Albon se pasó de frenada y estrelló su Williams contra las barreras. Para retirar su coche, salió a pista el primer coche de seguridad, de la vuelta 31 a la 36.

En la relanzada llegó el golpe en la curva 1. Franco Colapinto se pasó de frenada y tocó a Gasly, su compañero en Alpine. Gasly ya no pudo esquivar a Norris, y los tres coches quedaron fuera de carrera. Por los restos hubo un segundo periodo de coche de seguridad entre las vueltas 36 y 39. En la reanudación, Verstappen adelantó a Piastri y se colocó segundo.

Para Piastri todo fue a peor: tras la última relanzada se pasó de frenada en la curva 1 presionado por Hadjar y cayó fuera de los puntos. Antonelli, mientras tanto, siguió escalando posiciones y superó a Hamilton a ocho vueltas del final. Verstappen presionó a Russell hasta el último momento y se puso a su altura en la última recta, pero no logró pasarle. Russell también marcó la vuelta rápida de la carrera. Ya en la fase final, Valtteri Bottas provocó banderas amarillas con un golpe en la curva 15. Después, Russell habló de lo que sentía al volver a lo más alto: «It's amazing to be back on the top step of the podium.» (formula1.com)

Siete pilotos no vieron la bandera a cuadros. Aun así, Bottas fue clasificado:

• Lance Stroll (Aston Martin), tras la vuelta 7: el equipo le pidió detener el coche por un problema con la presión del agua.
• Fernando Alonso (Aston Martin), tras la vuelta 20: según formula1.com, abandonó por una avería técnica distinta. Aston Martin sufrió así un doble abandono.
• Alexander Albon (Williams), tras la vuelta 29: se pasó de frenada y chocó contra las barreras, lo que provocó el primer coche de seguridad.
• Lando Norris (McLaren) y Pierre Gasly (Alpine), ambos tras la vuelta 35, y Franco Colapinto (Alpine), tras la vuelta 36: colisión en la curva 1 en la relanzada.
• Valtteri Bottas (Cadillac F1 Team), tras la vuelta 49: golpe en la curva 15. Como había completado 49 vueltas, fue clasificado 16.º.

Para Alpine, la tarde fue especialmente amarga. Gasly había ganado una posición en su parada de la vuelta 30 y tres vueltas después rodaba 7.º. Colapinto iba 10.º. Los dos perdieron sus puestos en los puntos por culpa del propio equipo: Colapinto provocó el accidente y Gasly se vio envuelto en él.

Los comisarios impusieron a Colapinto una penalización de 10 segundos por provocar la colisión en la curva 1. Gasly y Norris se libraron de sanción. Un toque entre Arvid Lindblad y Liam Lawson, también en la curva 1, no tuvo más consecuencias. También se revisó un posible incumplimiento de las instrucciones del director de carrera por parte de Verstappen, pero no se abrió ninguna investigación más.

Algunos casos siguen abiertos por ahora. Hadjar y Carlos Sainz serán investigados después de la carrera por una infracción en la salida de prueba. Lo mismo ocurre con Gabriel Bortoleto, que supuestamente ignoró banderas amarillas en la curva 7, y con el accidente de Bottas en la curva 15. Además, a Norris ya le habían anulado un tiempo de vuelta en la vuelta 30 por exceder los límites de pista en la curva 1.

Los dos periodos de coche de seguridad echaron por tierra todos los planes estratégicos. Los de delante pararon en la vuelta 31 con el coche de seguridad en pista. En la vuelta 36, casi todo el pelotón volvió a pasar por el pit lane detrás del segundo coche de seguridad, aunque sin detenerse. Para Russell fue ideal: rodaba en el 1.er puesto antes de su parada y seguía ahí tres vueltas después. Su tiempo en el pit lane fue de 20,6 segundos; Verstappen necesitó 20,8 segundos.

La elección de neumáticos resultó reveladora. Russell y Verstappen salieron con medios y terminaron con blandos. Ambos habían recibido un juego nuevo en la parada de la vuelta 31. Hadjar, Leclerc, Hamilton y Piastri salieron con blandos y acabaron la carrera con medios. Al final, los dos pilotos con blandos fueron los primeros. Antonelli, con blandos, adelantó a Hamilton, que llevaba medios. Así que el compuesto más blando parecía tener ventaja en el último stint.

Antonelli y buena parte de la zona media ya habían parado en la vuelta 30, una vuelta antes del coche de seguridad. No les perjudicó: Antonelli pasó así del 9.º al 8.º puesto. En la zona media, la parada temprana también salió rentable. Esteban Ocon pasó del 14.º al 13.º con neumáticos medios nuevos y terminó 8.º; Lindblad pasó del 15.º al 14.º y acabó séptimo. Sainz paró dos veces, en la vuelta 20 y en la 30. Antes de su primera parada era 18.º, y cruzó la meta 10.º. Eso sí, parte de esas ganancias se debió a los tres coches que abandonaron tras el accidente en la curva 1.

Lawson tuvo menos suerte. Fue el único piloto que se detuvo de verdad en la vuelta 36, para cambiar de medios a blandos. Pasó 23,6 segundos en el pit lane, mientras los demás solo lo atravesaban. Cayó del 12.º al 14.º puesto y terminó finalmente 12.º.

Ganadores:

• Andrea Kimi Antonelli: ganó 11 posiciones, de la posición de salida 16 al 5.º puesto, y sumó 10 puntos pese a su error en la clasificación.
• Max Verstappen: pasó del 8.º al 2.º puesto (más 6). Junto al 3.º puesto de Hadjar, eso le dio a Red Bull 33 puntos.
• Arvid Lindblad: con el RB F1 Team pasó de la posición de salida 15 al 7.º puesto (más 8).
• Nico Hülkenberg: con su Audi ganó 7 posiciones y, 11.º, se quedó a las puertas de los puntos.
• Haas F1 Team: Ocon (más 5) y Oliver Bearman (más 1) sumaron entre ambos 6 puntos en las posiciones 8 y 9.
• Sergio Pérez: pasó del 20.º al 14.º puesto, pero Cadillac sigue sin puntos.

Perdedores:

• McLaren: Norris abandonó y Piastri se hundió de la posición de salida 3 al 13.º puesto (menos 10). El equipo sumó cero puntos.
• Alpine: ambos coches abandonaron tras la colisión entre los compañeros de equipo. Colapinto, además, recibió la penalización.
• Aston Martin: ambos coches abandonaron por problemas técnicos.
• Charles Leclerc: salió segundo y terminó cuarto. Con Hamilton 6.º, Ferrari sumó 20 puntos, demasiado poco para un equipo que salía desde la primera fila de la parrilla.

Con su victoria, Russell recortó distancia con su compañero de equipo. Antonelli lidera el Mundial de Pilotos con 302 puntos; Russell le sigue con 236, a 66 puntos. Por detrás están Hamilton (199), Norris (186), Leclerc (179) y Verstappen (163). Norris se fue de vacío y por eso no pudo ampliar su margen en la cuarta plaza. Con sus 18 puntos, Verstappen está ya a solo 16 de Leclerc.

En el Mundial de Constructores, Mercedes amplió su ventaja y suma ya 538 puntos, por delante de Ferrari (378), McLaren (306) y Red Bull (263). Más atrás, Haas tiene ahora 27 puntos, mientras que Cadillac sigue a cero.