GP de Australia 2025: Norris desafía al caos de la lluvia y a Verstappen

Lando Norris ha ganado la primera carrera de la temporada 2025. El piloto de McLaren salió desde la pole, marcó la vuelta rápida y, tras 57 vueltas, cruzó la meta por delante de Max Verstappen, con el Red Bull, y de George Russell, con el Mercedes. La carrera se decidió a partir de la vuelta 44: volvió la lluvia, y quien cambió a intermedios en el momento justo ganó la carrera.

Todas las posiciones, stints y paradas en boxes las encontrarás en nuestra página del GP de Australia 2025. Allí, además, revive la carrera completa en 3D.

Ya antes de la salida reinaba el caos en el Albert Park Grand Prix Circuit. El novato Isack Hadjar (RB F1 Team) perdió el control en la vuelta de formación a la salida de la curva 1 y se estrelló contra las barreras. Hubo que abortar la salida. Con lluvia, entre 15,1 y 16,6 grados de temperatura ambiente y como máximo 19,4 grados en el asfalto, todo el pelotón tomó la salida con intermedios.

Norris mantuvo el liderato en la salida. Verstappen adelantó a Oscar Piastri camino de la curva 2. Aún en la primera vuelta, Jack Doohan (Alpine) se estrelló a la salida de la curva 5. Salió el coche de seguridad (Safety Car), que permaneció en pista de la vuelta 1 a la 8 y en algunos momentos condujo al pelotón por el pit lane. En esa fase también se salió de pista Carlos Sainz (Williams).

Tras el relanzamiento, McLaren hizo valer su ritmo. Antes de los primeros cambios a neumáticos de seco, Piastri volvía a ser 2.º y Verstappen, tercero. Entonces Fernando Alonso (Aston Martin) sufrió un fuerte golpe a la salida de la curva 6. Bajo el segundo coche de seguridad (vueltas 34 a 42), los de cabeza pasaron a slicks; muchos pilotos por detrás ya lo habían hecho una vuelta antes.

Poco después del relanzamiento volvió a llover. Los dos McLaren se fueron a la hierba en la curva 12. Piastri acabó en la escapatoria de la curva 13, mirando en sentido contrario. Desde la vuelta 44 lideró Verstappen, mientras Norris entraba en boxes. Verstappen aguantó dos vueltas más con slicks. Cuando entró, Lewis Hamilton tomó brevemente el liderato en la vuelta 46: en Ferrari seguía con neumáticos de seco, igual que Charles Leclerc. Desde la vuelta 47, Norris volvió a ir en cabeza y salió el tercer coche de seguridad (vueltas 47 a 52). Antes habían sufrido accidentes Gabriel Bortoleto (Sauber) y Liam Lawson. En el sprint final tras el relanzamiento, Verstappen se acercó de nuevo tras un error de Norris en la curva 6. Pero Norris salvó la victoria por muy poco.

En los datos de estrategia aparecen pasos por el pit lane de casi todos los pilotos en las vueltas 2 a 4. No fueron cambios de neumáticos reales: el coche de seguridad condujo allí al pelotón por el pit lane. Solo Ocon, Bearman y Lawson se detuvieron de verdad en la vuelta 4. Lo que realmente contó fueron dos fases de cambios.

Fase 1: a slicks (vuelta 33/34). Los de cabeza entraron bajo coche de seguridad en la vuelta 34. Norris estuvo parado 2,7 segundos y siguió primero; Piastri siguió segundo pese a 3,8 segundos de parada. Verstappen fue de los pocos pilotos punteros que montó medios en lugar de duros y siguió tercero. Un grupo con Andrea Kimi Antonelli, Alexander Albon, Lance Stroll y Nico Hülkenberg cambió ya en la vuelta 33, una vuelta antes del coche de seguridad. No les costó nada: Antonelli pasó del 11.º al 10.º puesto, Stroll del 12.º al 11.º. Hülkenberg mejoró del 13.º al 12.º pese a 5,1 segundos de parada.

Fase 2: de vuelta a intermedios. Aquí se decidió la carrera. Quien reaccionó en la vuelta 44 ganó posiciones:

• Norris: primero antes de la parada, todavía primero tres vueltas después
• Russell: del 4.º al 3.º
• Albon: del 7.º al 4.º
• Antonelli: del 10.º al 5.º
• Stroll: del 11.º al 6.º
• Hülkenberg: del 12.º al 7.º

Quien dudó, perdió. Verstappen entró en la vuelta 46 como líder y tres vueltas después era 2.º: el liderato se había esfumado. Pierre Gasly cayó del 4.º al 8.º puesto tras su parada en la vuelta 46. Los más castigados fueron Ferrari y Yuki Tsunoda. No pararon hasta la vuelta 47, bajo coche de seguridad. La parada más barata no compensó el tiempo perdido con slicks bajo la lluvia: Hamilton cayó del 1.º al 9.º, Leclerc del 2.º al 10.º y Tsunoda del 4.º al 11.º. Piastri fue la excepción entre los que cambiaron pronto. Tras su salida de pista también paró en la vuelta 44, pero cayó del 2.º al 13.º.

Una estrategia alternativa apenas dio frutos: Oliver Bearman (Haas) rodó con medios desde la vuelta 4. Bearman solo acabó 14.º. Su compañero Esteban Ocon fue 13.º tras su tardía parada para montar slicks en la vuelta 39.

• Isack Hadjar (RB F1 Team), 0 vueltas: Salida de pista a la salida de la curva 1 en la vuelta de formación. El novato no llegó a tomar parte en la carrera.
• Jack Doohan (Alpine), 0 vueltas: Accidente a la salida de la curva 5 en la primera vuelta. Después salió el primer coche de seguridad.
• Carlos Sainz (Williams), 0 vueltas: Salida de pista en la primera vuelta, con el coche de seguridad en pista. Por radio habló de un “massive power surge” (formula1.com).
• Fernando Alonso (Aston Martin), tras 32 vueltas: Fuerte impacto a la salida de la curva 6, todavía con intermedios. Después llegó el coche de seguridad a partir de la vuelta 34.
• Gabriel Bortoleto (Sauber), tras 45 vueltas: Accidente en la curva 13, poco después de cambiar a intermedios. Esa parada, de 9,3 segundos, ya le había costado mucho tiempo.
• Liam Lawson (Red Bull), tras 46 vueltas: Accidente en la curva 2. Según los datos de estrategia, Lawson rodaba con medios desde la vuelta 33 y seguía con slicks bajo la lluvia cuando se accidentó. Los accidentes de Bortoleto y Lawson provocaron el tercer coche de seguridad.

Los comisarios tuvieron mucho trabajo. Tras la primera fase de coche de seguridad investigaron posibles infracciones bajo coche de seguridad de Alonso, Tsunoda, Albon y Hamilton. En la vuelta 20 cerraron los cuatro casos sin más medidas. A Lawson le anularon un tiempo de vuelta en la vuelta 28 por salirse de la pista en la curva 6.

Bortoleto recibió en la vuelta 43 una penalización de 5 segundos por una liberación insegura en boxes que afectó a Lawson. No influyó en el resultado, porque Bortoleto abandonó poco después.

El caso Antonelli tuvo más consecuencias. Según los comisarios, Mercedes lo había liberado de forma insegura en la trayectoria de Hülkenberg en una de sus paradas en boxes. En la vuelta 57 recibió por ello también 5 segundos y cayó inicialmente al 5.º puesto, por detrás de Albon. Mercedes solicitó una revisión (Right of Review) y presentó imágenes de la cámara del arco antivuelco que hasta entonces no estaban disponibles. El mismo día de la carrera, los comisarios retiraron la sanción: Antonelli había tenido espacio suficiente para pasar sin peligro junto al box de McLaren. Antonelli recuperó el 4.º puesto y Albon volvió a ser quinto.

Ganador del día, además de Norris, es Antonelli. El debutante de Mercedes salió 16.º en su estreno en la Fórmula 1, ganó 12 posiciones y sumó 12 puntos. También brilló Hülkenberg: remontó desde la 17.ª posición de salida hasta la 7.ª y sumó 6 puntos para Sauber. Stroll ganó 7 posiciones y fue sexto. Albon, 5.º, se llevó los 10 puntos de Williams. Ocon y Bearman ganaron 6 posiciones cada uno, pero se quedaron sin puntos.

Perdedor es sobre todo Piastri. En su carrera de casa cayó de la 2.ª posición de salida al 9.º puesto. Tsunoda salió quinto y solo acabó duodécimo. Ferrari sumó apenas 5 puntos, con Leclerc 8.º y Hamilton 10.º. Tras su primera carrera con la Scuderia, Hamilton dijo que habían “missed a big opportunity” (formula1.com). Alpine y el RB F1 Team se quedaron sin puntos: Hadjar quedó fuera antes de la salida y Doohan, en la primera vuelta.

Clasificación del Mundial: Norris lidera el Mundial de Pilotos con 25 puntos, por delante de Verstappen (18) y Russell (15). Les siguen Antonelli (12) y Albon (10). En el Mundial de Constructores, McLaren y Mercedes están empatados con 27 puntos cada uno; Red Bull suma 18 y Williams, 10. Tienes la tabla completa en la clasificación del Mundial 2025.