GP de San Marino 2005: Alonso contiene a Schumacher en Imola

En el GP de San Marino 2005, Fernando Alonso celebró con Renault su tercera victoria consecutiva de la temporada. Cruzó la meta solo 0,215 segundos por delante de Michael Schumacher, con Ferrari. La carrera se decidió en las últimas doce vueltas: Schumacher atacó una y otra vez, pero Alonso rechazó todos sus intentos. Al final, Alexander Wurz subió al podio con McLaren. Eso sí, solo pasó al tercer puesto después de que los dos BAR fueran descalificados más tarde.

Kimi Räikkönen partió desde la pole y en la salida mantuvo el liderato frente a Alonso, que arrancaba desde la posición de salida 2. Según Motorsport.com, el finlandés llevaba incluso combustible para unas cuantas vueltas más que el piloto de Renault. Sin embargo, tras 9 vueltas su carrera terminó por la rotura del palier. Alonso lideró desde la vuelta 9, mientras que Räikkönen perdió 15 posiciones y cayó al puesto 16 de la clasificación.

Para Renault no todo fueron buenas noticias. Giancarlo Fisichella había salido desde la posición 12 y abandonó tras 5 vueltas por un accidente. Después llegaron más abandonos:

• Patrick Friesacher (Minardi): avería de embrague tras 8 vueltas
• Rubens Barrichello (Ferrari): fallo eléctrico tras 18 vueltas
• Christijan Albers (Minardi): problema hidráulico tras 20 vueltas

En la clasificación, que en 2005 aún constaba de dos tandas cuyos tiempos se sumaban, Schumacher cometió un error y se salió de la pista. Por eso solo salió 13.º. En la primera parte de la carrera quedó atrapado en un tren de coches detrás del Toyota de Jarno Trulli. Cuando Trulli entró en boxes, Schumacher tuvo pista libre y rodó a ritmo de clasificación. A partir de ahí siguió escalando posiciones con las paradas en boxes.

Según Motorsport.com, Alonso repostó en las vueltas 23 y 42. Tras cada una de esas paradas, Jenson Button tomó brevemente el mando con el BAR, desde la vuelta 24 y desde la 43. En la vuelta 47 Schumacher superó a Button y se puso él mismo en cabeza. Tras su última parada volvió a pista detrás de Alonso, y desde la vuelta 50 el español volvió a liderar. Según Motorsport Magazine, en su persecución Schumacher recortó una desventaja de unos 20 segundos en solo 13 vueltas. También marcó la vuelta rápida de la carrera (1:21,858 en la vuelta 48).

Durante doce vueltas, el vigente campeón del mundo rodó pegado al líder del Mundial. Schumacher lo intentó, entre otros puntos, en Acque Minerali y, poco antes del final, con un ataque tardío en la horquilla de Tosa. Alonso aprovechó con habilidad la tracción de su Renault a la salida de las curvas lentas y no dejó ningún hueco. El estratega de Renault Pat Symonds definió a su piloto como “an exceptionally difficult driver to pass” (Motorsport Magazine).

Y eso que Alonso corría incluso con una desventaja. Tras el GP de Baréin, Renault había encontrado indicios de detonación en un pistón de su motor. En el banco de pruebas, el equipo simuló una carrera completa de Imola con un motor dañado de forma similar. El motor aguantó la prueba, pero en carrera solo pudo funcionar con reglajes más conservadores. Symonds lo explicó así: “We had to set lower limits, and we couldn't change them.” (Motorsport.com)

En pista, Button había terminado tercero y su compañero Takuma Sato, quinto. Sin combustible, el coche de Button pesaba 4,99 kilos menos que el peso mínimo. Detrás de un tabique en el chasis, los inspectores encontraron una cámara de combustible adicional. En un primer momento los comisarios mantuvieron el resultado, pero la FIA recurrió. El veredicto llegó más tarde: el Tribunal Internacional de Apelación vio el caso el 4 de mayo de 2005 y el 5 de mayo excluyó de la clasificación a los dos BAR, también el de Sato, aunque su coche no estaba por debajo del peso mínimo. Además, suspendió al equipo para las dos carreras siguientes, el GP de España y el GP de Mónaco. El tribunal no consideró probado que hubiera un fraude intencionado.

El gran beneficiado fue Wurz. Sustituía a Juan Pablo Montoya, lesionado en el hombro, y disputaba su primera carrera desde el GP de Malasia 2000. Al final quedó tercero en la clasificación. Por detrás llegaron Jacques Villeneuve con Sauber, cuarto; Trulli, quinto; y los dos pilotos de Williams: Nick Heidfeld, sexto, y Mark Webber, séptimo. El último punto fue para Vitantonio Liuzzi con Red Bull en su debut en un Gran Premio.

Ralf Schumacher se quedó sin puntos. Toyota lo había devuelto a pista en una parada en boxes justo delante de Heidfeld, y por ello recibió una penalización de tiempo de 25 segundos. Terminó noveno.

Ganadores:

• Michael Schumacher ganó once posiciones, de la posición de salida 13 al 2.º puesto, más que nadie, y marcó la vuelta rápida.
• Felipe Massa salió 18.º y terminó décimo, ocho puestos más arriba.
• Villeneuve y Liuzzi ganaron siete posiciones cada uno, lo que dio puntos a Sauber y Red Bull.
• Alonso ganó por tercera vez consecutiva pese a tener que cuidar el motor.

Perdedores:

• Por la avería, Räikkönen perdió una posible victoria desde la pole.
• Fisichella abandonó pronto, y Renault solo tuvo un coche en la clasificación.
• A BAR le quitaron después todos los puntos de Imola y lo suspendieron dos carreras.
• Webber salió cuarto y solo terminó séptimo, tres puestos más abajo.

En la clasificación del Mundial 2005 tras el resultado definitivo, Alonso lideraba con claridad con 36 puntos, por delante de Trulli con 20. Fisichella y Michael Schumacher sumaban 10 puntos cada uno, con lo que Schumacher había subido diez puestos hasta el 4.º lugar. En el Mundial de Constructores, Renault lideraba con 46 puntos por delante de Toyota (29) y McLaren (25). Ferrari y Williams les seguían con 18 puntos cada uno.

En aquel momento, la carrera fue una señal contundente. Ferrari había dominado los años anteriores, y en Imola volvía a estar delante con Schumacher. Aun así, el joven Alonso había derrotado en un duelo directo en el circuito de Imola al campeón del mundo con más títulos de la historia, y además ante sus propios tifosi.