GP de Malasia 2005: Alonso gana y Toyota celebra su primer podio

El GP de Malasia 2005 fue de Fernando Alonso. El piloto de Renault salió desde la pole y ganó con unos 24 segundos de ventaja sobre Jarno Trulli. Para Toyota fue el primer podio en la Fórmula 1. Nick Heidfeld, con el Williams, pasó de la décima posición de salida a la tercera plaza. En realidad, la carrera quedó decidida ya en la primera vuelta. A partir de ahí, Alonso solo tuvo que evitar errores propios, mientras detrás de él el calor, los pinchazos y una colisión iban diezmando a sus rivales.

En el Sepang International Circuit hizo el calor típico de Malasia. Según Wikipedia, el aire estaba a entre 34 y 36 grados y el asfalto llegó a 50 grados. Toyota también habló de unos 50 grados en la pista. Pese a las apreturas en la curva dos, la salida transcurrió sin incidentes. Alonso arrancó bien y se escapó de inmediato con vueltas rápidas. Trulli defendió su segunda posición de salida frente a Giancarlo Fisichella en la curva uno. Detrás iban Mark Webber, Ralf Schumacher y Kimi Räikkönen.

Durante la primera tanda de paradas en boxes, el liderato cambió varias veces de manos, aunque solo sobre el papel. Alonso y Trulli entraron juntos a boxes. Por eso, en la vuelta 22 iba en cabeza Fisichella y después, durante dos vueltas, Räikkönen, que fue de los últimos en parar. Desde la vuelta 25, Alonso volvió a liderar. En la última parada para repostar del español, Trulli se puso brevemente al frente en las vueltas 41 y 42. Después, Alonso ya no cedió el primer puesto. Como Trulli no podía seguir el ritmo de Alonso, Toyota le ordenó levantar el pie. Así llevó con seguridad el segundo puesto hasta la meta.

La escena más caliente de la carrera fue la lucha por el tercer puesto. El Renault de Fisichella sufría ampollas en los neumáticos. Webber le dio caza y se puso a su lado antes de la última horquilla. Fisichella se deslizó por encima del morro del Williams, ambos trompearon y después abandonaron en la entrada a boxes. Los dos quedaron fuera tras 36 vueltas.

Después, se echaron la culpa mutuamente. Fisichella dijo que apenas tenía carga aerodinámica tras perder un deflector. Webber, en cambio, sostuvo que los neumáticos del Renault estaban acabados y que Fisichella había frenado demasiado tarde y le había golpeado en el costado. Según RaceFans, los comisarios consideraron culpable al italiano y le impusieron una amonestación oficial tras la carrera. Ralf Schumacher y Webber ya habían chocado antes, cuando el piloto de Toyota atacó. Según Toyota, Schumacher recibió por ello un alerón delantero nuevo en su segunda parada.

Para BAR, la carrera terminó tras dos vueltas. Jenson Button y Anthony Davidson abandonaron ambos por rotura de motor. Según Wikipedia, en el coche de Davidson se declaró un pequeño incendio. Davidson solo estaba al volante porque Takuma Sato había tenido fiebre después de los libres del viernes. También tras dos vueltas, Patrick Friesacher trompeó con el Minardi y acabó en la grava.

El más desafortunado fue Räikkönen. Poco después de su primera parada sufrió un pinchazo en el neumático trasero izquierdo. Volvió renqueando a boxes, pero la cubierta se separó de la llanta por el camino y solo pudo reincorporarse en el 13.º puesto. Al final, según RaceFans, al piloto de McLaren, noveno, le faltaron solo siete décimas para sumar un punto en el Mundial. Al menos marcó la vuelta rápida de la carrera.

Poco después, Jacques Villeneuve trompeó con el Sauber en la curva uno tras 26 vueltas y acabó en la grava. Se había quejado durante todo el fin de semana de que se le bloqueaban las ruedas delanteras. Según él, tras un cambio en la puesta a punto empezaron a bloquearse también las traseras. Rubens Barrichello abandonó tras 49 vueltas por problemas de neumáticos, oficialmente «Tyre». Según RaceFans, Ferrari había apostado por un compuesto más blando con un calor extremo.

Las mayores remontadas fueron las de Heidfeld y Juan Pablo Montoya. Ambos ganaron siete posiciones. Heidfeld pasó de la décima posición de salida al tercer puesto y logró así su primer podio desde el GP de Brasil 2001. Montoya, con el McLaren, pasó de la undécima posición de salida a la cuarta plaza. Michael Schumacher solo había salido 13.º y sufrió mucho en carrera. Aun así, terminó séptimo y sumó dos puntos. Por delante, David Coulthard fue sexto con Red Bull. El último punto fue para su compañero de equipo Christian Klien, octavo.

En el lado de los perdedores estuvieron Fisichella y Webber. Ambos iban camino del podio y perdieron doce posiciones cada uno respecto a su posición de salida. Ferrari vivió un fin de semana flojo: según Wikipedia, por primera vez desde el GP de Hungría 2003 no hubo ningún Ferrari en el podio. En Jordan, Narain Karthikeyan y Tiago Monteiro terminaron undécimo y duodécimo, y Christijan Albers fue 13.º con Minardi. Felipe Massa, décimo y a una vuelta, se quedó sin puntos.

Con su victoria, Alonso relevó a su compañero de equipo al frente del Mundial de Pilotos 2005. Sumaba ya 16 puntos. Fisichella, ganador del GP de Australia, le seguía con 10 puntos. Por detrás, con 8 puntos cada uno, estaban Trulli, Barrichello, Coulthard y Montoya. Según Wikipedia, Alonso se convertía así en el primer español en liderar el Mundial. Fue su segunda victoria en un Gran Premio y la primera desde Hungría 2003.

En el Mundial de Constructores, Renault lideraba con claridad con 26 puntos, por delante de Toyota, con 12, y Red Bull, con 11. Ferrari y Williams tenían 10 puntos cada uno; McLaren, 9. Tras dos carreras, todo apuntaba a que Renault marcaría la temporada. Después de años sin podios, Toyota demostró por primera vez que podía luchar por las primeras posiciones. Para Ferrari, que había dominado los años anteriores, fue una clara señal de alarma. La siguiente cita era el GP de Baréin.