GP Niederlande 2026: Norris siegt, Verstappen crasht in Runde 1

Lando Norris hat für McLaren den GP Niederlande 2026 gewonnen. Zweiter wurde Andrea Kimi Antonelli, Dritter George Russell, beide im Mercedes. Am Start fiel die Entscheidung nicht. Sie kam in der zweiten Rennhälfte, als Norris auf frischen harten Reifen erst Antonelli und dann Lewis Hamilton überholte und ab Runde 54 bis ins Ziel führte.

Alle Daten zum Rennen auf dem Circuit Park Zandvoort findest du auf unserer Rennseite zum GP Niederlande 2026. Dort kannst du das komplette Rennen auch in 3D nacherleben.

Kurz vor dem Start hatte es geregnet. Die Luft hatte 16,6 bis 19,5 Grad, der Asphalt 25,8 bis 38,2 Grad. Die Rennleitung schickte das Feld zunächst hinter dem Safety Car los. Norris führte von der Pole-Position, doch für den Lokalmatador war das Rennen nach einer Runde vorbei. Max Verstappen war von Platz 7 gestartet. In der überhöhten Schlusskurve kam sein Red Bull auf den nassen Innenrandstein, drehte sich und schlug heftig in die Barriere ein. Zuvor hatte es nach Angaben des Teams Berührungen mit Hamilton und Liam Lawson gegeben. Verstappen stieg unverletzt aus. Weil die Barriere repariert werden musste, zeigte die Rennleitung in Runde 2 die Rote Flagge.

Während der Unterbrechung wechselten alle Teams die Reifen. Norris ging auf gebrauchte Soft, die beiden Mercedes blieben auf Medium, und Oscar Piastri wechselte auf Hard. Beim Neustart setzte sich Antonelli auf der Innenbahn in Kurve 1 gegen Norris durch, Piastri schob sich an Russell vorbei auf Platz 3. In der Führungsstatistik steht Antonelli ab Runde 5 vorn.

Im ersten Stint fand Norris kein Mittel gegen den Mercedes. Nach der ersten Stopprunde übernahm Hamilton, der auf Soft länger draußen blieb, von Runde 22 bis 24 die Spitze. Danach lag Antonelli bis Runde 39 wieder vorn.

Russell stoppte als Erster aus der Spitzengruppe. Bei seinem Wechsel auf Hard in Runde 17 fiel er von Platz 4 auf 6 zurück. Piastri kam eine Runde später, brauchte mit 20,2 Sekunden die längste Boxendurchfahrt der Spitzengruppe und rutschte von Platz 3 auf 6. Antonelli und Norris wechselten in Runde 21 auf Hard. Danach war Antonelli Zweiter, Norris Dritter.

Ab hier spielte das Rennen Norris in die Karten. „Once we put the Hard tyres on, the car came alive“, sagte er nach dem Rennen. Mercedes holte Antonelli und Russell in Runde 40 zum zweiten Mal herein. Antonelli fiel von Platz 1 auf 4 zurück, Russell von 3 auf 6. Norris übernahm die Führung und blieb bis Runde 47 draußen. Nach seinem Stopp war er Dritter, hatte aber sieben Runden frischere Hard-Reifen als Antonelli.

An der Spitze lag ab Runde 48 Hamilton. Der Ferrari-Pilot fuhr noch immer auf dem Hard-Satz, den er sich in Runde 26 geholt hatte. Norris überholte erst Antonelli und dann Hamilton und führte ab Runde 54. Sein Overcut ging klar auf: Weil McLaren später stoppte als Mercedes, hatte Norris im Schlussdrittel den Reifenvorteil, und den nutzte er.

Ocons Ausfall löste von Runde 55 bis 57 ein virtuelles Safety Car aus. Viele Teams nutzten das für einen günstigen Stopp. Hamilton, Charles Leclerc und Piastri wechselten in Runde 55 auf Soft, Antonelli eine Runde später. Hamilton fiel dabei von Platz 2 auf 4 zurück, Antonelli von 2 auf 3. Norris und Russell blieben auf ihren Hard-Reifen draußen.

Nach Angaben des Teams stoppte Mercedes Antonelli, um ihn gegen die Ferraris abzusichern. Danach ließ das Team die beiden Fahrer die Plätze tauschen. Ein Duell hätte aus Sicht von Mercedes beide Autos unnötig gefährdet. So kam Antonelli als Zweiter ins Ziel, Russell als Dritter. Norris verwaltete seinen Vorsprung trotz älterer Reifen sicher bis ins Ziel.

Ferrari holte mit den frischen Soft-Reifen nichts mehr heraus. Hamilton wurde Vierter, Leclerc Fünfter. Leclerc fuhr immerhin die schnellste Rennrunde. Er hatte nach dem Neustart drei Mal gewechselt: in Runde 21 auf Medium, in Runde 43 auf Hard und in Runde 55 auf Soft.

Am wenigsten ging Piastris Strategie auf. Nach dem Neustart wechselte er in den Runden 18, 44 und 55 die Reifen, so oft wie kein anderer in der Spitzengruppe. Schon der frühe Stopp in Runde 18 kostete ihn drei Plätze, und er kam nie wieder an die Podiumsränge heran. Von Startplatz 4 wurde er Sechster.

Sechs Autos kamen nicht ins Ziel, darunter beide Haas F1 Team-Autos:

• Max Verstappen (Red Bull), Runde 1: Unfall in der Schlusskurve, danach die Rote Flagge.
• Oliver Bearman (Haas), nach Runde 2: Auf der Formationsrunde nach der Unterbrechung ging der Motor aus, und das Team bekam das Auto nicht wieder gestartet. Die genaue Ursache war laut Bearman noch unklar. Deshalb gab es eine zusätzliche Formationsrunde.
• Lance Stroll (Aston Martin), nach Runde 45: Das Auto war kaum noch fahrbar. Das Team vermutete einen Schaden aus der Anfangsphase.
• Esteban Ocon (Haas), nach Runde 52: Er blieb mit einem technischen Defekt stehen. Haas vermutete die Ursache an der Antriebseinheit. Sein Auto löste das virtuelle Safety Car ab Runde 55 aus.
• Valtteri Bottas (Cadillac F1 Team), nach Runde 61: Ein Hydraulikproblem am Heckflügel stoppte ihn.
• Alexander Albon (Williams), nach Runde 66: Nach der Kollision mit Teamkollege Carlos Sainz war der Unterboden beschädigt. „My floor was pretty damaged, so we had to box“, erklärte Albon. Er wurde trotzdem als 17. gewertet.

Die Rennkommissare hatten an diesem Nachmittag viel zu tun. Wegen Überholens unter Gelb an der Unfallstelle in Kurve 14 bekamen Arvid Lindblad vom RB F1 Team und Franco Colapinto vom Alpine F1 Team je eine Durchfahrtsstrafe. Lindblad fiel dadurch von Platz 8 auf 20 zurück und kämpfte sich noch bis auf Rang 12 nach vorn. Colapinto rutschte von Platz 10 auf 20. Später bekam er für einen weiteren Gelb-Verstoß noch zehn Sekunden obendrauf und wurde 14. Auch Ocon wurde in Kurve 14 notiert, die Kommissare untersuchten den Fall aber nicht weiter.

Dieselbe Zeitstrafe von zehn Sekunden für einen Gelb-Verstoß traf Lawson. Platz 7 behielt er trotzdem. Gegen Bearman und Gabriel Bortoleto wurde ermittelt, weil sie bei Rot aus der Boxengasse gefahren sein sollen. Die Rennkommissare wollten diese Fälle nach dem Rennen prüfen.

Das teaminterne Duell bei Williams endete in der Schlussphase in Kurve 1. Sainz bremste sich innen über eine Bodenwelle, die Räder blockierten und er traf Albon. Für Trümmer auf der Strecke gab es in Runde 70 ein zweites virtuelles Safety Car. Die Kommissare gaben Sainz die volle Schuld und zehn Sekunden Strafe. Sainz nannte das selbst eine „Fair penalty“ und entschuldigte sich bei Albon.

Ohne Folgen blieben eine Szene zwischen Piastri und Hamilton in Kurve 1 in Runde 36 sowie mehrere Meldungen aus der ersten Runde. Dabei ging es um die Missachtung von Anweisungen der Rennleitung durch Albon, Verstappen, Sainz, Hamilton und Colapinto.

Gewinner des Tages war neben Norris vor allem Fernando Alonso. Er startete von Platz 18 und wurde Neunter. Als einziger Fahrer in den Punkten kam er nach dem Neustart mit einem Stopp aus. 32 Runden hielt er auf Soft durch und wechselte erst in Runde 34 auf Hard. Neun Plätze gewann er damit, so viele wie kein anderer. Nico Hülkenberg fuhr von Platz 13 auf 8 und holte vier Punkte für Audi. Sergio Pérez machte sieben Plätze gut, von 22 auf 15. Pierre Gasly holte als Zehnter den letzten Punkt. Yuki Tsunoda verpasste ihn als Elfter knapp.

Verlierer waren Verstappen nach seinem Crash beim Heimrennen und Haas mit dem doppelten Ausfall. Bortoleto startete als Neunter, fiel nach seinem Stopp in Runde 11 auf Platz 20 zurück und wurde am Ende 13. Piastri verlor zwei Plätze.

Im WM-Stand 2026 liegt Antonelli mit 242 Punkten weiter vorn. Russell und Hamilton haben jetzt je 183 Punkte, Russell ist dabei auf Platz 2 vorgerückt. Mit 159 Punkten überholte Norris Leclerc (155) und ist jetzt Vierter, Verstappen bleibt mit 112 Punkten Sechster. Bei den Teams führt Mercedes mit 425 Punkten vor Ferrari (338) und McLaren (265).