GP Las Vegas 2025: Verstappen siegt, McLaren doppelt disqualifiziert

Max Verstappen gewann den GP Las Vegas 2025 für Red Bull. Er übernahm in der ersten Kurve die Führung und gab sie in 50 Runden nicht mehr ab. George Russell wurde Zweiter, Andrea Kimi Antonelli fuhr von Startplatz 17 auf Rang drei und machte das Podium für Mercedes komplett. Den größten Einschnitt brachte die Zeit nach der Zielflagge: Beide McLaren-Piloten wurden disqualifiziert, und der WM-Kampf ist damit wieder völlig offen.

Auf unserer Rennseite zum GP Las Vegas kannst du das ganze Rennen in 3D nacherleben. Alles zur Strecke findest du auf der Seite zum Las Vegas Strip Street Circuit.

Lando Norris startete von der Pole, zog beim Start nach innen, um Verstappen zu blocken, und rutschte in Kurve 1 zu weit hinaus. Verstappen ging innen vorbei und führte ab der ersten Runde. Laut Rennbericht von formula1.com überholte Russell den McLaren kurz danach außen und war so Zweiter. Carlos Sainz hielt sich von Startplatz 3 aus zunächst in der Spitzengruppe von Williams. Wegen eines Delta-Zeit-Vergehens wurde Norris in Runde 1 notiert, die Rennkommissare unternahmen aber nichts.

Dahinter ging es in Kurve 1 drunter und drüber. Oscar Piastri und Liam Lawson berührten sich, und auch dafür gab es keine Strafe. Gabriel Bortoleto krachte in Lance Stroll. Pierre Gasly drehte sich und fuhr weiter. Lawson schleppte sein beschädigtes Auto an die Box, und das löste die erste virtuelle Safety-Car-Phase von Runde 2 bis 4 aus.

An der Spitze blieb Russell in den ersten Runden dicht an Verstappen dran. Laut formula1.com hatte der Mercedes-Pilot später aber mit Lenkproblemen und Reifenverschleiß zu kämpfen. Verstappen fuhr ungefährdet zum Sieg und holte auch die schnellste Runde. Die zweite VSC-Phase in Runde 16 kam wegen Trümmerteilen von Albons Frontflügel auf der Gegengeraden. Das Rennen war trocken, die Luft hatte nur 16,3 bis 17,2 °C, der Asphalt erwärmte sich auf höchstens 29,5 °C.

Auf der Strecke war Norris Zweiter geworden. Laut formula1.com hatte er gegen Ende den Auftrag, sein Auto vorsichtig ins Ziel zu bringen. Piastri lag zwischenzeitlich nur auf Rang sieben, arbeitete sich aber zurück nach vorn. Bei der technischen Kontrolle nach dem Rennen zeigte sich dann: Die hinteren Unterbodenkufen (Skids) beider MCL39 waren dünner als das Reglement mindestens verlangt. Die Kufen wurden im Beisein der Rennkommissare und von McLaren-Vertretern noch einmal gemessen. Diese Werte lagen sogar noch tiefer als die ersten.

McLaren führte als Erklärung unerwartetes Porpoising an, außerdem das Training, das wegen des Wetters kaum Erkenntnisse brachte. Die Rennkommissare akzeptierten das nicht. Die FIA hielt fest, dass „der Verstoß unbeabsichtigt war und es keinen bewussten Versuch gab, die Regeln zu umgehen“ (formula1.com). Für einen solchen Verstoß sieht das Reglement trotzdem nur die Disqualifikation vor. So rückten alle Fahrer hinter den beiden McLaren nach vorn: Russell auf Platz zwei, Antonelli auf das Podium.

Fast alle Fahrer fuhren einen Einstopper, meist von Medium auf Hard. Den perfekten Stopp setzte der Sieger: Verstappen fuhr auf Medium bis Runde 25 und kam als einer der Letzten an der Spitze in die Box. Nach 3,0 Sekunden Standzeit stieg er erneut als Führender ein und war auch drei Runden danach noch vorn. Seine Konkurrenten waren schon früher gestoppt und konnten ihn so nicht unter Druck setzen.

Am meisten brachte die Strategie Antonelli. Mercedes holte ihn in Runde 2 unter dem ersten VSC von Medium auf Hard. Vor dem Stopp lag er auf Platz 14, drei Runden danach auf Platz 15. Weil er unter VSC kaum Zeit verlor, konnte er 48 Runden am Stück auf Hard fahren, während die anderen später noch stoppen mussten. Die 5-Sekunden-Strafe wegen Frühstarts, die die Rennkommissare in Runde 15 verhängten, wurde ihm am Ende aufgeschlagen. Laut formula1.com fiel er dadurch auf der Strecke hinter Piastri zurück und blieb nur hauchdünn vor Charles Leclerc. Nach der Disqualifikation stand er trotzdem auf dem Podium.

Der umgekehrte Weg, also Hard zuerst, ging für Lewis Hamilton und Nico Hülkenberg auf. Hamilton fuhr auf Hard bis Runde 29 und kam von Startplatz 19 auf Rang acht. Hülkenberg ließ seine Hard-Reifen bis Runde 30 drauf, lag vor dem Stopp auf Platz 4 und drei Runden danach auf Platz 9. Ins Ziel kam er für Sauber als Siebter, nachdem er von Platz 11 gestartet war.

Die frühen Stopps zahlten sich nicht aus. Russell kam schon in Runde 17 und lag drei Runden später auf Platz 6, erst als die anderen gestoppt hatten, war er wieder vorn. Sainz fiel nach seinem Stopp in Runde 22 von Platz 3 auf Platz 10 zurück, und Piastri und Leclerc überholten ihn danach. Sainz gab selbst zu, Williams sei mit den Stopps „vielleicht etwas zu konservativ“ gewesen (williamsf1.com). Ganz schief lief es für Lawson: Bei seinem Stopp unter VSC in Runde 2 stand er wegen des Schadens 13,1 Sekunden. Er fiel von Platz 6 auf Platz 18 und kam für das RB F1 Team mit einer Runde Rückstand als 14. ins Ziel.

• Lance Stroll (Aston Martin, Ausfall in Runde 1): Bortoleto bremste in Kurve 1 viel zu spät und traf den Aston Martin. Stroll kam keine Runde weit. Die Rennkommissare untersuchten den Vorfall nach dem Rennen und gaben Bortoleto die Hauptschuld. Er wird beim GP Katar in der Startaufstellung zurückversetzt und bekommt Strafpunkte, weil er die eigentlich fällige Zeitstrafe nach seinem Ausfall nicht mehr absitzen konnte.
• Gabriel Bortoleto (Sauber, Ausfall nach Runde 2): Nach dem Unfall drehte er sich und stellte sein Auto nach der zweiten Runde ab. Er nahm die Schuld auf sich: „It was my fault.“ (formula1.com)
• Alexander Albon (Williams, Ausfall nach Runde 35): Bei Alexander Albon fiel schon auf dem Weg in die Startaufstellung der Funk aus. Deshalb bekam er eine Verwarnung, weil er in der Startprozedur zu schnell war: Das Team konnte ihn nicht daran erinnern, den Pitlane-Begrenzer einzuschalten. Bei Albons Versuch, Hamilton in Kurve 14 zurückzuüberholen, traf sein Frontflügel den Ferrari. Dafür bekam er in Runde 20 fünf Sekunden Strafe. Ohne Funk musste er in den Runden 13 und 14 zweimal an die Box, beim zweiten Stopp stand er 11,3 Sekunden. Nach seinem Stopp in Runde 34 nahm Williams das Auto aus dem Rennen. Teamchef James Vowles erklärte, man habe kein Sicherheitsrisiko eingehen wollen, wenn der Fahrer keine Informationen zu Flaggen und Trümmern bekommt.
• Lando Norris und Oscar Piastri (McLaren): Beide fuhren alle 50 Runden und wurden danach wegen zu stark abgenutzter Unterbodenkufen disqualifiziert.

Als zusätzliche Strafen sprachen die Kommissare die 5 Sekunden für Antonelli wegen Frühstarts und die Verwarnung für Albon aus.

Gewinner: Antonelli machte 14 Plätze gut und kam erstmals von so weit hinten aufs Podium. Hamilton gewann 11 Plätze und holte für Ferrari 4 Punkte. Leclerc kam von Platz 9 auf Rang vier. Yuki Tsunoda startete als Letzter, stoppte schon nach der ersten Runde, fuhr mit zwei Stopps und wurde Zwölfter, 8 Plätze besser als sein Start. Haas F1 Team holte mit Esteban Ocon auf Platz 9 und Oliver Bearman auf Platz 10 beide Punkteplätze, beide hatten jeweils 4 Plätze gutgemacht. Isack Hadjar wurde Sechster, obwohl er nach seinem Stopp in Runde 20 von Platz 6 auf Platz 11 zurückgefallen war.

Verlierer: McLaren verlor alle Punkte. Lawson fiel von Startplatz 6 auf Rang 14 zurück. Fernando Alonso stoppte in Runde 16 unter VSC, rutschte von Platz 9 auf Platz 14 und wurde als Elfter knapp von den Punkten ausgeschlossen, nachdem er von Platz 7 gestartet war. Bei Alpine F1 Team wurde Gasly nach einem Stopp mit 5,2 Sekunden Standzeit Dreizehnter, Franco Colapinto kam als 15. mit einer Runde Rückstand ins Ziel.

Wegen der Disqualifikationen hat sich die Lage in der WM deutlich verschoben. Norris führt den WM-Stand mit 390 Punkten an. Piastri und Verstappen haben jetzt beide 366 Punkte und liegen damit gemeinsam 24 Punkte hinter ihm. Russell ist mit 294 Punkten Vierter, Leclerc mit 226 Punkten Fünfter. Weiter hinten zog Hadjar mit 51 Punkten an Hülkenberg (49) vorbei und ist jetzt Neunter.

Bei den Teams ist McLaren mit 756 Punkten der Titel sicher. Dahinter bleibt es spannend: Mercedes hat 431 Punkte, Red Bull 391, Ferrari 378. Nach dem GP Katar folgt nur noch das Finale beim GP Abu Dhabi, und der Fahrertitel ist jetzt ein Dreikampf.