GP de los Países Bajos 2026: Norris gana, Verstappen se estrella en la vuelta 1

Lando Norris ha ganado con McLaren el GP de los Países Bajos 2026. Segundo fue Andrea Kimi Antonelli y tercero George Russell, ambos con Mercedes. La carrera no se decidió en la salida. El momento decisivo llegó en la segunda mitad, cuando Norris, con neumáticos duros nuevos, adelantó primero a Antonelli y después a Lewis Hamilton y lideró desde la vuelta 54 hasta la meta.

Todos los datos de la carrera en el Circuit Park Zandvoort los encontrarás en nuestra página del GP de los Países Bajos 2026. Allí también puedes revivir la carrera completa en 3D.

Poco antes de la salida había llovido. El aire estaba entre 16,6 y 19,5 grados, el asfalto entre 25,8 y 38,2 grados. La Dirección de Carrera lanzó primero al pelotón detrás del coche de seguridad (Safety Car). Norris lideraba desde la pole, pero para el ídolo local la carrera terminó tras una vuelta. Max Verstappen había salido 7.º. En la peraltada última curva, su Red Bull pisó el piano interior, se le fue de atrás y se estrelló con fuerza contra el muro. Antes había habido toques con Hamilton y Liam Lawson. Verstappen comunicó que estaba bien. Por los restos en la pista, la Dirección de Carrera mostró la bandera roja en la vuelta 2.

Durante la interrupción, todos los equipos cambiaron neumáticos. Norris montó blandos usados, los dos Mercedes siguieron con medios y Oscar Piastri pasó a duros. En la relanzada, Antonelli se impuso a Norris por el interior en la curva 1, y Piastri superó a Russell para colocarse 3.º. Según la estadística de líderes, Antonelli encabeza la carrera desde la vuelta 5.

En el primer stint, Norris no encontró respuesta ante el Mercedes. Tras la primera ronda de paradas, Hamilton, que se quedó más tiempo en pista con blandos, lideró de la vuelta 22 a la 24. Después, Antonelli volvió a ir en cabeza hasta la vuelta 39.

Russell fue el primero del grupo de cabeza en parar. Con su cambio a duros en la vuelta 17 cayó del 4.º al 6.º puesto. Piastri entró una vuelta después, necesitó 20,2 segundos, el mayor tiempo en el pit lane del grupo de cabeza, y bajó del 3.º al 6.º puesto. Antonelli y Norris montaron duros en la vuelta 21. Después, Antonelli era segundo y Norris tercero.

A partir de ahí, la carrera se puso del lado de Norris. “Once we put the Hard tyres on, the car came alive”, dijo tras la carrera. Mercedes llamó a boxes a Antonelli y Russell por segunda vez en la vuelta 40. Antonelli cayó del 1.º al 4.º puesto, Russell del 3.º al 6.º. Norris tomó el liderato y siguió en pista hasta la vuelta 47. Tras su parada era tercero, pero sus duros tenían siete vueltas menos que los de Antonelli.

Desde la vuelta 48 lideraba Hamilton. El piloto de Ferrari seguía con el juego de duros que había montado en la vuelta 25. Norris adelantó primero a Antonelli y después a Hamilton y lideró desde la vuelta 54. Su overcut salió claramente bien: como McLaren paró más tarde que Mercedes, Norris tenía ventaja de neumáticos en la fase previa al coche de seguridad virtual, y la aprovechó.

El abandono de Ocon provocó un coche de seguridad virtual (VSC) de la vuelta 55 a la 57. Muchos equipos lo aprovecharon para una parada barata. Hamilton, Charles Leclerc y Piastri pasaron a blandos en la vuelta 55, Antonelli una vuelta después. Hamilton cayó del 2.º al 4.º puesto, Antonelli del 2.º al 3.º. Norris y Russell siguieron en pista con sus duros.

Según el equipo, Mercedes paró a Antonelli para protegerlo de los Ferrari. Después, el equipo hizo que sus dos pilotos intercambiaran posiciones. Así, Antonelli terminó segundo y Russell tercero. Norris gestionó su ventaja con seguridad hasta la meta pese a llevar neumáticos más gastados.

Ferrari no sacó nada de los blandos nuevos. Hamilton fue cuarto y Leclerc quinto. Leclerc, al menos, marcó la vuelta rápida de la carrera. Tras la relanzada había cambiado tres veces: a medios en la vuelta 21, a duros en la 43 y a blandos en la 55.

La estrategia que peor salió fue la de Piastri. Tras la relanzada cambió neumáticos en las vueltas 18, 44 y 55, tantas veces como Leclerc y Antonelli. Solo la parada temprana en la vuelta 18 ya le costó tres posiciones, y nunca volvió a acercarse al podio. Desde la posición de salida 4 terminó sexto.

Seis coches no llegaron a la meta, entre ellos los dos del Haas F1 Team:

• Max Verstappen (Red Bull), vuelta 1: accidente en la última curva, seguido de la bandera roja.
• Oliver Bearman (Haas), tras la vuelta 2: en la vuelta de formación posterior a la interrupción se le paró el motor y Bearman detuvo el coche. Según Bearman, la causa exacta aún no estaba clara.
• Lance Stroll (Aston Martin), tras la vuelta 45: según Stroll, al coche le faltaba toda la velocidad y deslizaba mucho. El equipo sospechaba de un daño sufrido en la fase inicial.
• Esteban Ocon (Haas), tras la vuelta 52: se quedó parado por un fallo técnico. Haas sospechaba que el origen estaba en la unidad de potencia. Su coche provocó el coche de seguridad virtual a partir de la vuelta 55.
• Valtteri Bottas (Cadillac F1 Team), tras la vuelta 61: un problema hidráulico en el alerón trasero lo dejó fuera.
• Alexander Albon (Williams), tras la vuelta 66: tras la colisión con su compañero Carlos Sainz, el fondo plano estaba dañado. “My floor was pretty damaged, so we had to box”, explicó Albon. Aun así, fue clasificado 17.º.

Los comisarios tuvieron mucho trabajo esa tarde. Por adelantar bajo bandera amarilla en la zona del accidente en la curva 14, Arvid Lindblad, del RB F1 Team, y Franco Colapinto, del Alpine F1 Team, recibieron un drive-through cada uno. Lindblad cayó así del 8.º al 20.º puesto y remontó hasta el 12.º. Colapinto bajó del 10.º al 20.º. Más tarde recibió otros diez segundos por otra infracción con bandera amarilla y terminó 14.º. Ocon también fue anotado en la curva 14, pero los comisarios no investigaron más el caso.

Lawson recibió la misma penalización de tiempo de diez segundos por una infracción con bandera amarilla. Aun así, conservó el 7.º puesto. Bearman y Gabriel Bortoleto fueron investigados por haber salido presuntamente del pit lane en rojo. Los comisarios querían revisar estos casos después de la carrera.

El duelo interno de Williams terminó en la fase final en la curva 1. Sainz frenó por el interior sobre un bache, bloqueó las ruedas y golpeó a Albon. Por los restos en pista hubo un segundo coche de seguridad virtual en la vuelta 70. Los comisarios culparon por completo a Sainz y le impusieron diez segundos de penalización. El propio Sainz lo calificó de “Fair penalty” y se disculpó con Albon.

Quedaron sin consecuencias una acción entre Piastri y Hamilton en la curva 1 en la vuelta 36 y varios avisos de la primera vuelta. Se trataba de que Albon, Verstappen, Sainz, Hamilton y Colapinto no habían respetado las instrucciones de la Dirección de Carrera.

Junto a Norris, el gran ganador del día fue sobre todo Fernando Alonso. Salió 18.º y terminó noveno. Fue el único piloto en los puntos que completó la carrera con una sola parada tras la relanzada. Aguantó 32 vueltas con blandos y no pasó a duros hasta la vuelta 34. Así ganó nueve posiciones, más que nadie. Nico Hülkenberg pasó del 13.º al 8.º puesto y sumó cuatro puntos para Audi. Sergio Pérez ganó siete posiciones, del 22.º al 15.º. Pierre Gasly se llevó el último punto como décimo. Yuki Tsunoda se quedó a las puertas como undécimo.

Perdedores fueron Verstappen, tras su accidente en la carrera de casa, y Haas, con su doble abandono. Bortoleto salió noveno, cayó al 20.º puesto tras su parada en la vuelta 11 y acabó 13.º. Piastri perdió dos posiciones.

En la clasificación del Mundial 2026, Antonelli sigue líder con 242 puntos. Russell y Hamilton suman ahora 183 puntos cada uno, y Russell ha subido al 2.º puesto. Con 159 puntos, Norris superó a Leclerc (155) y ahora es cuarto; Verstappen sigue sexto con 112 puntos. En el Mundial de Constructores, Mercedes lidera con 425 puntos por delante de Ferrari (338) y McLaren (265).