GP de Catar 2024: gana Verstappen y una penalización le cuesta a Norris el 2.º puesto

Max Verstappen ganó el GP de Catar 2024 en el Lusail International Circuit y no cedió el liderato de principio a fin. Junto al piloto de Red Bull subieron al podio Charles Leclerc, de Ferrari, y Oscar Piastri, de McLaren. La carrera se decidió en la curva 1 y después en la fase final, cuando una penalización stop-and-go hizo caer a Lando Norris desde el 2.º puesto.

George Russell salió desde la pole con Mercedes, pero solo mantuvo el liderato hasta la primera curva. Verstappen había arrancado desde la 2.ª posición de salida tras una penalización de un puesto en parrilla. En la curva 1 adelantó a Russell, y Norris también se coló por delante del Mercedes. A partir de ahí, Verstappen ya no soltó la cabeza: según nuestros datos de carrera, fue el único líder de la noche. El tiempo no influyó. La pista se mantuvo seca, con temperaturas del aire de entre 18,2 y 19,7 grados y un máximo de 23,8 grados en el asfalto.

Más atrás hubo choque de inmediato. Nico Hülkenberg, del Haas F1 Team, salía 18.º con neumáticos duros y se tocó en la curva 1 con Esteban Ocon, del Alpine F1 Team, y Franco Colapinto, de Williams. Ocon y Colapinto quedaron fuera, por lo que el coche de seguridad salió ya en la vuelta 1 y permaneció en pista hasta la vuelta 5. Hülkenberg aprovechó el coche de seguridad para montar un juego nuevo de duros (6,3 segundos de parada).

En la fase inicial, además, Lance Stroll, de Aston Martin, y Alexander Albon se tocaron en la curva 4. Tras la relanzada, Piastri superó a Leclerc para hacerse con el 4.º puesto. Delante, Verstappen y Norris jugaban al gato y al ratón, pero el McLaren no encontró la forma de pasar. Russell perdió sus opciones de podio en boxes: entró en la vuelta 23 como tercero, estuvo parado 7,0 segundos y tres vueltas después era solo undécimo.

La fase decisiva empezó con una pieza pequeña. Al Williams de Albon se le desprendió el retrovisor en la recta principal, y quedó en mitad de la pista. Valtteri Bottas, de Sauber, golpeó la pieza y esparció los restos por el trazado. Poco después, Carlos Sainz y Lewis Hamilton sufrieron sendos pinchazos en el neumático delantero izquierdo. Ambos tuvieron que entrar en boxes en la vuelta 34. Hamilton estuvo parado 10,4 segundos y cayó del 7.º al 16.º puesto. Sainz estuvo parado 9,8 segundos y bajó del 5.º al 8.º puesto. En la vuelta 35 salió el coche de seguridad.

En la relanzada de la vuelta 40, la acción siguió de inmediato. Sergio Pérez, que en ese momento rodaba en un prometedor 5.º puesto, hizo un trompo. También Hülkenberg trompeó y quedó varado en la grava. Primero salió el coche de seguridad virtual y luego, aún en la vuelta 40, de nuevo el real, que se quedó en pista hasta la vuelta 43.

Luego llegó el golpe para Norris. No había frenado lo suficiente ante las dobles banderas amarillas agitadas por el espejo. La Dirección de Carrera anotó el incidente en la vuelta 41 y en la vuelta 44 llegó el veredicto: stop-and-go de 10 segundos. Norris cumplió la sanción en la vuelta 45, estuvo parado 10,8 segundos y tres vueltas después era solo 14.º. Leclerc subió al 2.º puesto y Piastri al 3.º. Verstappen llevó la victoria a casa sin apuros. Con neumáticos duros nuevos, Norris aún firmó la vuelta rápida y remontó hasta el 10.º puesto.

Casi todo el grupo de cabeza apostó por una sola parada, de medio a duro. La diferencia la marcó quién esperó al coche de seguridad para cambiar.

• Verstappen: Cambió en la vuelta 35 bajo coche de seguridad, con una parada de 2,5 segundos, y siguió primero. Estratégicamente no tenía nada que perder.
• Piastri contra Leclerc: Piastri entró en boxes ya en la vuelta 34 desde el 3.º puesto, una vuelta antes del coche de seguridad (3,3 segundos de parada). Tres vueltas después era cuarto. Leclerc, en cambio, cambió en la vuelta 35 bajo coche de seguridad y conservó el 3.º puesto. Tras la penalización de Norris, eso se convirtió en el 2.º puesto para el Ferrari. La parada temprana de Piastri le costó, por tanto, justo la posición que al final decidió entre el 2.º y el 3.º puesto.
• Russell: La lenta primera parada en la vuelta 23 le costó ocho posiciones. La segunda, en la vuelta 35 bajo coche de seguridad (2,6 segundos), la hizo desde el 8.º puesto. Tres vueltas después era 7.º y al final terminó cuarto pese a una penalización de 5 segundos. Sin la parada fallida, probablemente habría logrado más.
• Kevin Magnussen: El piloto de Haas paró en la vuelta 27 desde el 8.º puesto y cayó al 16.º. Después siguió en pista con sus duros. Las fases de coche de seguridad lo devolvieron al pelotón y al final logró el 9.º puesto.
• Fernando Alonso: Alonso cambió dos veces bajo coche de seguridad: en la vuelta 35 a duros y en la vuelta 36 a un juego usado de medios. Con esos neumáticos pasó del 9.º al 7.º puesto.
• RB F1 Team: Yuki Tsunoda y Liam Lawson, del RB F1 Team, montaron blandos bajo coche de seguridad en la vuelta 40. No salió bien: Tsunoda cayó del 11.º al 13.º puesto y terminó ahí. Lawson fue 14.º.

Cinco pilotos no llegaron a meta.

• Esteban Ocon (Alpine), vuelta 1: Quedó fuera en la colisión con Hülkenberg y Colapinto en la curva 1. Los comisarios revisaron la acción, pero no abrieron ninguna investigación.
• Franco Colapinto (Williams), vuelta 1: Se vio envuelto en el mismo accidente y tampoco completó ni una vuelta.
• Lance Stroll (Aston Martin), tras la vuelta 8: Recibió una penalización de 10 segundos por la colisión con Albon. Ya en la vuelta 7 había hecho una segunda parada de 15,2 segundos. Poco después aparcó el coche por causas no aclaradas.
• Sergio Pérez (Red Bull), tras la vuelta 38: Hizo un trompo desde el 5.º puesto en la relanzada. Pérez explicó que el motor entregó de repente demasiada potencia mientras calentaba los neumáticos y que, con las gomas frías, ya no pudo controlar el coche: «I had a massive over delivery from the engine», dijo (fuente: formula1.com). La Dirección de Carrera anotó más tarde un incidente con su coche en la curva 14, primero por una reincorporación insegura a la pista y después por conducción peligrosa. Los comisarios lo investigan después de la carrera.
• Nico Hülkenberg (Haas), tras la vuelta 39: Había seguido en carrera tras el accidente de la salida. En la relanzada hizo un trompo y se quedó atrapado en la grava.

Los comisarios tuvieron mucho trabajo en Catar e impusieron siete penalizaciones:

• Stroll: 10 segundos por la colisión con Albon (vuelta 8)
• Lawson: 10 segundos por la colisión con Bottas en la curva 1 (vuelta 11)
• Hamilton: 5 segundos por salida anticipada (vuelta 14), además de un drive-through por exceso de velocidad en el pit lane (vuelta 47). El drive-through lo hizo caer del 11.º al 15.º puesto y terminó duodécimo.
• Norris: stop-and-go de 10 segundos por no frenar con banderas amarillas (vuelta 44)
• Albon: 10 segundos por la colisión con Magnussen en la curva 1 (vuelta 54). Terminó 15.º, a una vuelta.
• Russell: 5 segundos por una infracción durante el coche de seguridad (vuelta 57). Aun así conservó el 4.º puesto.

Sin más investigación quedaron el duelo entre Tsunoda y Magnussen en la curva 1 y la reincorporación de Alonso a la pista en la curva 14. Después de la carrera, los comisarios aún investigan un incidente en la entrada a boxes en la vuelta 1 en el que estuvo implicado Piastri.

Ganador del día, además de Verstappen, fue sobre todo Pierre Gasly. Salió undécimo, llegó quinto y ganó así seis posiciones, más que nadie. Con una sola parada bajo coche de seguridad en la vuelta 35 pasó del 7.º al 6.º puesto y después se benefició del abandono de Pérez y de la penalización a Norris. Sus 10 puntos llevan a Alpine, con 59, al 6.º puesto del Mundial de Constructores, por delante de Haas con 54 y RB con 46. También brilló Guanyu Zhou: desde la 12.ª posición de salida llegó 8.º y sumó los primeros 4 puntos de Sauber esta temporada. Leclerc ganó tres posiciones desde la 5.ª posición de salida.

Perdedores fueron Norris (siete posiciones perdidas), Hamilton (seis posiciones perdidas, cero puntos), Pérez con su abandono desde el 5.º puesto y Russell. El poleman solo terminó 4.º tras la parada en boxes fallida.

En la clasificación del Mundial, Verstappen lidera con claridad con 429 puntos, por delante de Norris (349) y Leclerc (341). En la lucha por el 2.º puesto, Leclerc está ya a solo 8 puntos de Norris. En el Mundial de Constructores, Ferrari sumó 26 puntos en Catar y McLaren solo 17. Así, McLaren, con 640 puntos, sigue 21 por delante de Ferrari (619), y Red Bull le sigue con 581. La decisión llegará en el GP de Abu Dhabi.

En nuestra página de la carrera del GP de Catar 2024 encontrarás todos los datos y podrás revivir la carrera en 3D.