GP de Alemania 2010: Alonso gana en Hockenheim tras la orden de equipo

Fernando Alonso ganó el Gran Premio de Alemania 2010 en el Hockenheimring por delante de su compañero de equipo Felipe Massa. El poleman, Sebastian Vettel, fue tercero con Red Bull. Sin embargo, la carrera no se decidió en la pista, sino por radio: Massa lideró hasta la vuelta 48 y luego dejó pasar a Alonso tras un mensaje en clave de su ingeniero. Ferrari tuvo que pagar una multa por el doblete, y el debate sobre las órdenes de equipo volvió a estallar con fuerza.

La clasificación difícilmente pudo ser más ajustada. Vettel logró la pole con un 1:13.791, y a Alonso le faltaron apenas dos milésimas. Massa salió tercero. En la salida, Vettel se centró en bloquear a Alonso, y Massa lo aprovechó: el brasileño superó a ambos por fuera camino de la primera curva. Alonso también adelantó a Vettel, y los dos Ferrari ya iban en cabeza. Jenson Button tuvo que levantar el pie detrás del Red Bull, y Lewis Hamilton adelantó a Mark Webber en la primera vuelta.

Tras la vuelta 1, el orden era: Massa, Alonso, Vettel, Hamilton, Webber, Button, Robert Kubica, Michael Schumacher, Nico Rosberg y Kamui Kobayashi. Más atrás, los compañeros de Toro Rosso chocaron en la horquilla (curva 6): Jaime Alguersuari golpeó por detrás a Sébastien Buemi y le arrancó el alerón trasero. Para Buemi, la carrera terminó tras una vuelta.

En la vuelta 12, Vettel abrió la ronda de paradas en boxes y montó los neumáticos duros. Red Bull quería así llevarlo a aire limpio. Ferrari reaccionó de inmediato y llamó a boxes a Alonso y Massa uno tras otro. Button, en cambio, alargó deliberadamente su primer stint y por eso pasó a liderar desde la vuelta 15. No paró hasta la vuelta 22 y volvió a la pista en quinta posición. Desde la vuelta 23, Massa volvió a liderar.

Sin embargo, Massa sufría con los neumáticos duros. Alonso le pisaba los talones y lo intentó en la vuelta 20 al doblar a Bruno Senna y Timo Glock. Massa respondió y después llegó a tener por momentos más de tres segundos de ventaja. Pero Alonso volvió a recortar la distancia. Vettel también perdió tiempo detrás de Senna y se descolgó de la lucha directa por la victoria.

La escena decisiva llegó en la vuelta 48. El ingeniero de carrera de Massa, Rob Smedley, le dijo por radio a su piloto: «OK, so, Fernando is faster than you. Can you confirm you understood that message?» (Wikipedia). Una vuelta después, Massa salió de la horquilla sospechosamente lento y Alonso lo adelantó. El español lideró desde la vuelta 49 y se llevó la victoria con algo más de cuatro segundos de ventaja. Poco después, Smedley se disculpó con Massa por radio. Preguntado por si le habían ordenado ceder el liderato, el brasileño se limitó a decir: «I don't think I need to say anything about that.» (UPI)

En aquella época, las órdenes de equipo que influyeran en el resultado de una carrera estaban expresamente prohibidas. Los comisarios vieron una infracción de esa norma y de la prohibición de desprestigiar el deporte. Multaron a Ferrari con 100.000 dólares estadounidenses, pero mantuvieron el resultado y remitieron el caso al Consejo Mundial del Motor de la FIA. Ferrari negó haber dado ninguna orden.

Contexto: El 8 de septiembre de 2010, el Consejo Mundial confirmó la multa, pero no impuso ninguna sanción adicional y ordenó revisar la norma. A partir de 2011, la FIA eliminó la prohibición de las órdenes de equipo.

Vettel cruzó la meta aproximadamente un segundo por detrás de Massa. En su persecución del segundo puesto, marcó la vuelta rápida de la carrera.

Cinco pilotos no llegaron a la meta:

• Sébastien Buemi (Toro Rosso) quedó fuera tras una vuelta, después de la colisión con Alguersuari.
• Jarno Trulli (Lotus) se quedó sin segunda marcha por una avería en la caja de cambios y se retiró tras 3 vueltas.
• Sakon Yamamoto (HRT) abandonó tras 19 vueltas por una rotura de motor.
• Lucas di Grassi (Virgin) quedó fuera tras 50 vueltas por una avería en la caja de cambios.
• Heikki Kovalainen (Lotus) abandonó tras 56 vueltas. En una maniobra de doblaje chocó con Pedro de la Rosa (Sauber), por lo que Kovalainen recibió una amonestación.

Los que más posiciones ganaron fueron Vitantonio Liuzzi (Force India) y Timo Glock (Virgin): ambos remontaron cinco puestos, hasta el 16.º y el 18.º, respectivamente. Glock fue así el mejor piloto de los nuevos equipos. Aun así, a Force India le fue mal. A Liuzzi y a Adrian Sutil les montaron los neumáticos intercambiados en su parada temprana tras la primera vuelta, por lo que tuvieron que volver a boxes. Vitaly Petrov escaló con Renault desde la posición de salida 13 hasta el 10.º puesto y sumó un punto.

En el lado de los perdedores, además de Buemi (ocho puestos menos) y Trulli (seis menos), estuvieron los dos pilotos de Williams. Rubens Barrichello y Nico Hülkenberg perdieron posiciones en la salida y solo fueron 12.º y 13.º. En Red Bull, Webber tuvo que bajar el ritmo por un elevado consumo de aceite y terminó sexto. El ídolo local Schumacher acabó noveno con Mercedes. Había perdido posiciones en las paradas en boxes y solo sumó dos puntos en su carrera de casa.

Con su cuarto puesto, Hamilton amplió su liderato en el Mundial hasta los 157 puntos. Le sigue Button con 143 puntos. Por detrás, Webber y Vettel están empatados con 136 puntos cada uno. Con su victoria, Alonso llegó a 123 puntos y ahora está a solo 13 del dúo de Red Bull. En el Mundial de Constructores lidera McLaren con 300 puntos, por delante de Red Bull (272) y Ferrari (208). Encontrarás la clasificación del Mundial 2010 completa en nuestro archivo de temporadas.

En lo deportivo, el doblete fue una señal clara de que Ferrari volvía a estar en la pelea por las primeras posiciones. Con la decisión a favor de Alonso, Ferrari además apostó pronto por él como candidato al título. Al mismo tiempo, tras Hockenheim Ferrari recibió duras críticas por la orden de equipo, y volvía a estar abierta la cuestión de si una prohibición de las órdenes de equipo podía aplicarse realmente.