GP de Gran Bretaña 2010: Webber gana tras la polémica del alerón delantero

Mark Webber ganó el Gran Premio de Gran Bretaña 2010 desde la 2.ª posición de salida y lideró las 52 vueltas. Completaron el podio Lewis Hamilton, con McLaren, y Nico Rosberg, con Mercedes. La carrera se decidió ya camino de la primera curva, donde Webber superó a su compañero de equipo Sebastian Vettel, que había hecho la pole. Vettel pinchó en la primera vuelta.

La carrera en el Silverstone Circuit empezó con una polémica en Red Bull. El equipo había llevado un nuevo alerón delantero. El sábado por la mañana, Vettel rompió el que llevaba su coche. Entonces el jefe de equipo, Christian Horner, mandó quitar del coche de Webber la única pieza nueva que quedaba para dársela a Vettel. Webber estaba furioso, y volvieron a aflorar las tensiones de la colisión entre ambos en Estambul.

Vettel se llevó la pole con el nuevo alerón, con Webber a su lado en el 2.º puesto. Detrás se colocaron Fernando Alonso, con Ferrari, Hamilton, Rosberg y Robert Kubica, con Renault. El campeón del mundo Jenson Button salió apenas 14.º. Después de los libres del viernes, McLaren había vuelto a desmontar su nuevo difusor soplado por los escapes, y luego le faltó tiempo para la puesta a punto.

El trazado también era nuevo. Por primera vez, el Gran Premio se corrió en la variante Arena remodelada, con la nueva Wellington Straight. Fue además la última carrera con el antiguo complejo de boxes entre Woodcote y Copse.

Webber salió mejor, se puso a la altura de Vettel y frenó primero en Copse. Vettel se vio fuera de la trazada, y el alerón delantero de Hamilton le tocó la rueda trasera derecha. Con el pinchazo, Vettel cruzó como pudo Maggotts y Becketts. Al final de la primera vuelta entró en boxes para montar los Bridgestone más duros, que tenían que aguantar hasta el final, y volvió a pista el último. Felipe Massa también pinchó en la vuelta 1 tras un toque con su compañero Alonso y tuvo que entrar pronto en boxes.

A partir de ahí, Webber lo tuvo todo bajo control en cabeza. Hamilton se mantuvo lo bastante cerca para obligar a Webber a no relajarse, pero nunca estuvo en disposición de atacarle de verdad. Webber dijo después que no le había interesado nadie más en la carrera. Cruzó la meta con 1,360 segundos de ventaja sobre Hamilton. Fue su tercera victoria de la temporada, tras el GP de España y el GP de Mónaco. En la vuelta de regreso a boxes dijo por radio: «Not bad for a number two driver» (No está mal para un piloto número dos). Fue una pulla inequívoca por el cambio de alerón.

Ferrari vivió la tarde más amarga. Alonso perdió posiciones con Rosberg y Kubica en la salida y rodó 5.º hasta las paradas en boxes. En su duelo con Kubica se salió de la pista, le adelantó por fuera y no le devolvió la posición. Kubica abandonó después de la vuelta 19 por una avería en el palier, así que Alonso ya no tenía forma de devolverle el puesto. Aun así, los comisarios le impusieron un drive-through. El director de carrera, Charlie Whiting, dijo que se había aconsejado a Ferrari dejar pasar a Kubica, pero la versión de los hechos que dio Ferrari era otra.

Luego llegó también la mala suerte. Adrian Sutil, con Force India, y Pedro de la Rosa, con Sauber, se tocaron en la recta principal. El alerón trasero del Sauber se desintegró, y los restos obligaron a sacar el coche de seguridad (Safety Car). Un drive-through no se puede cumplir con el coche de seguridad en pista. Alonso solo pudo cumplirlo tras la relanzada y cayó así al fondo de un pelotón muy agrupado. Terminó 14.º, sin puntos. La vuelta rápida de la carrera, un 1:30,874 en la última vuelta, fue un pobre consuelo. Alonso no quiso dar entrevistas tras la carrera. Massa llegó 15.º y Ferrari se fue sin ningún punto.

Los abandonos, de un vistazo:

• Lucas di Grassi (Virgin): tras la vuelta 9, hidráulica
• Robert Kubica (Renault): tras la vuelta 19, palier
• Pedro de la Rosa (Sauber): tras la vuelta 29, tras la colisión con Sutil
• Jaime Alguersuari (Toro Rosso): tras la vuelta 44, frenos

Por detrás de Webber, el gran ganador fue Button. Ante su público, el campeón del mundo pasó de la 14.ª posición de salida al 4.º puesto, diez plazas ganadas. Se quedó a solo 0,679 segundos de Rosberg y del último puesto del podio. Fue el primer podio de Mercedes desde el GP de China. Tras Button, el que más puestos ganó fue Vitantonio Liuzzi, que con Force India pasó de la 20.ª posición de salida al 11.º puesto. También brilló Kamui Kobayashi con Sauber, que subió del 12.º al 6.º puesto. Rubens Barrichello acabó quinto con Williams, y su compañero Nico Hülkenberg sumó un punto con el décimo puesto.

Vettel aprovechó el coche de seguridad para volver a pegarse al pelotón. En las últimas vueltas adelantó a Hülkenberg, Sutil y Michael Schumacher para llevarse seis puntos con el séptimo puesto. Sutil fue octavo y Schumacher, noveno. Los perdedores fueron Kubica, que abandonó tras una gran salida, y los dos Ferrari, que entre ambos terminaron 19 puestos por detrás de donde habían salido. Más atrás, Jarno Trulli fue el mejor de los equipos nuevos con el 16.º puesto para Lotus. Los mejores de Virgin y HRT fueron Timo Glock, 18.º, y Karun Chandhok, 19.º.

Hamilton amplió su liderato en la clasificación del Mundial 2010 y llegó a 145 puntos, con Button segundo con 133. Con 128 puntos, Webber subió al 3.º puesto y superó a Vettel, que cayó a la cuarta plaza con 121. Alonso siguió quinto con 98 puntos, pero cada vez más lejos de los de delante. Rosberg ascendió al 6.º puesto con 90 puntos, por delante de Kubica (83).

En el Mundial de Constructores, McLaren lideraba con 278 puntos, por delante de Red Bull (249) y Ferrari (165). Tras diez de las 19 carreras, los cuatro primeros pilotos estaban separados por 24 puntos.

La carrera importó más allá de los puntos. Webber había respondido en la pista al cambio de alerón. Después dijo que no habría firmado su nuevo contrato si hubiera sabido que todo iba a acabar así. Con eso quedó a la vista de todos la pregunta de a cuál de sus pilotos favorecía Red Bull en la lucha por el título. La próxima cita es el GP de Alemania.