GP de Hungría 2004: la victoria récord de Schumacher convierte a Ferrari en campeón del mundo

El GP de Hungría 2004 fue una exhibición de poderío. Michael Schumacher salió desde la pole, lideró las 70 vueltas y además marcó la vuelta rápida. Tras él cruzó la meta su compañero de equipo Rubens Barrichello, con lo que Ferrari se aseguró de forma anticipada el título de constructores. Tercero fue Fernando Alonso con Renault. Las bases de ese resultado las sentó con una gran salida.

En el Hungaroring, la primera curva suele decidir toda la carrera, y esta vez no fue diferente. Schumacher mantuvo el liderato sin problemas y Barrichello siguió segundo. Por detrás hubo mucha acción: Alonso salió de maravilla desde la quinta posición de salida. Según Crash.net, tuvo que frenar porque Takuma Sato intentó cerrarle el paso. Eso quizá le costó al español la oportunidad de superar a Barrichello ya en la primera curva.

Para BAR, la salida fue un revés. Sato había partido desde la segunda fila, pero perdió posiciones. Su compañero Jenson Button también perdió terreno desde la cuarta posición de salida y se vio detrás de Juan Pablo Montoya y su Williams. Ese orden prácticamente ya no cambió.

A partir de ahí, apenas pasó nada en pista. El pelotón se estiró rápidamente y casi no hubo adelantamientos. Crash.net calificó la carrera de monótona. El comentarista James Allen bromeó, más o menos, con que lo más destacado había sido ver al director técnico de Ferrari, Ross Brawn, comiéndose un plátano.

Schumacher controló la carrera desde la cabeza. Su vuelta rápida, de 1:19,071, la marcó en la vuelta 29. Al final, Barrichello quedó a 4,696 segundos. Según Crash.net, Schumacher levantó el pie hacia el final, así que su ventaja real era mayor. Alonso, tercero, terminó a 44,599 segundos. Nunca pudo acercarse a los Ferrari, pero tampoco tuvo nada que temer por detrás. El jefe de equipo de Ferrari, Jean Todt, dijo tras la carrera que las incógnitas eran la salida y la fiabilidad, y que ambas habían respondido. Además, elogió lo bien que aguantaron los neumáticos Bridgestone durante toda la distancia.

Button presionó a Montoya en la lucha por el cuarto puesto, pero según Wikipedia nunca se acercó a menos de tres segundos. Montoya fue cuarto y Button, quinto. Fuera de la pista, gran parte del fin de semana de Button giró en torno a su previsto fichaje por Williams, sobre el que aún debía decidir el Contract Recognition Board. En Williams, Antônio Pizzonia siguió sustituyendo al lesionado Ralf Schumacher y sumó dos puntos como séptimo. El último punto fue para Giancarlo Fisichella, octavo con Sauber. Fisichella explicó que sus neumáticos sufrían graining durante varias vueltas después de cada parada en boxes.

Cinco pilotos no llegaron a la meta:

• Kimi Räikkönen, McLaren: abandonó tras 13 vueltas por un problema eléctrico. Desde la décima posición de salida, de todos modos, poco había podido hacer.
• Felipe Massa, Sauber: se retiró tras 21 vueltas con problemas de frenos.
• Ricardo Zonta, Toyota: abandonó tras 31 vueltas por una avería electrónica.
• Jarno Trulli, Renault: su motor dijo basta tras 41 vueltas. Trulli había salido desde la novena posición de salida.
• Giorgio Pantano, Jordan: tras 48 vueltas, una avería en la caja de cambios puso fin a su carrera.

Todos los motivos de abandono proceden de la clasificación oficial. No constan penalizaciones ni periodos de coche de seguridad (Safety Car) en esta carrera.

Ganadores:

• Fernando Alonso: ganó dos posiciones y fue el único piloto ajeno a Ferrari en subir al podio. Según Crash.net, también elogió a su equipo de Renault, que no cometió errores en las paradas en boxes.
• Juan Pablo Montoya: pasó de la séptima posición de salida al cuarto puesto.
• Gianmaria Bruni, Minardi: sobre el papel fue quien más posiciones ganó, cinco, y terminó decimocuarto. Lo hicieron posible sobre todo los abandonos de quienes iban por delante.
• Nick Heidfeld, Jordan: pasó de la posición de salida 16 al duodécimo puesto.
• David Coulthard, McLaren: remontó tres posiciones y fue noveno, aunque se quedó a las puertas de los puntos.

Perdedores:

• Kimi Räikkönen: perdió diez posiciones. Para McLaren fue otro revés en una temporada complicada.
• Jarno Trulli: la rotura de motor le impidió llegar a la meta.
• Takuma Sato: salió tercero y terminó sexto, a una vuelta. Tras la carrera, el jefe de equipo de BAR, David Richards, dijo que su equipo se había acercado a Renault, pero que el resultado era decepcionante.

Con 202 puntos, Ferrari tenía una ventaja inalcanzable sobre Renault (91) y BAR (83). Según Crash.net y Grandprix.com, era su sexto título de constructores consecutivo y, según Crash.net, el decimocuarto en total.

En el Mundial de Pilotos, Schumacher lideraba con 120 puntos por delante de Barrichello, con 82. Button seguía tercero con 65 puntos. Por detrás, Trulli (46) y Alonso (45) estaban separados por solo un punto. Montoya les seguía con 38 puntos. Según Crash.net, Schumacher podía cerrar su séptimo título mundial ya en la siguiente carrera, el GP de Bélgica. Todas las tablas las encontrarás en la clasificación del Mundial 2004.

Budapest fue una carrera para los libros de historia. Schumacher logró su duodécima victoria en la decimotercera carrera de la temporada. Ningún piloto había ganado tantas veces en un mismo año. Con ello superó su propio récord de once victorias, de 2002. Según Grandprix.com, fue además la 82.ª victoria en Grandes Premios de su trayectoria.

Schumacher hizo la pole, lideró todas las vueltas y marcó la vuelta rápida. Era difícil mostrar más dominio aquella tarde. A la competencia solo le quedó constatar que el Ferrari F2004 y los neumáticos Bridgestone eran la referencia de esa temporada. Por detrás de Ferrari se perfilaba sobre todo un duelo: Renault y BAR luchaban por el segundo puesto del Mundial de Constructores.