GP de Ciudad de México 2026: Verstappen gana y Antonelli es campeón del mundo

Max Verstappen ha ganado el GP de Ciudad de México 2026 con Red Bull desde la 5.ª posición de salida. Tras el relanzamiento mantuvo a Lewis Hamilton, con Ferrari, justo detrás hasta la bandera a cuadros. Andrea Kimi Antonelli fue tercero con Mercedes, y con este podio el italiano se convierte en el campeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula 1. La carrera se decidió entre las vueltas 43 y 46: Antonelli entró en boxes una vuelta antes del coche de seguridad, y a partir de ahí lideró Verstappen.

En el Autódromo Hermanos Rodríguez, Hamilton salía desde la pole. A su lado arrancaba George Russell con Mercedes, y detrás Charles Leclerc con el segundo Ferrari. Leclerc ya lideraba tras la primera vuelta, aunque no de forma del todo limpia: en la curva 4 se tocaron los dos Ferrari, ambos se salieron de la pista y Leclerc atajó. En la vuelta 12 recibió por ello una penalización de cinco segundos por salirse de la pista y obtener ventaja. Hamilton estaba furioso y acusó a los comisarios de regalarle la victoria a Leclerc, textualmente: “basically handing Charles this win” (PlanetF1).

Para Russell la salida fue mala. Según Mercedes, no pudo disponer de toda la potencia en la salida. En la primera vuelta golpeó después a Isack Hadjar, que había ganado varias posiciones. Hadjar trompeó y cayó al final del pelotón. Russell recibió en la vuelta 13 una penalización de diez segundos por la colisión. Hadjar montó neumáticos medios durante el coche de seguridad virtual de la vuelta 7, pero aun así terminó fuera de los puntos.

Delante, Leclerc rodó en cabeza hasta la vuelta 27. Pero como su penalización no se cumpliría hasta la parada en boxes, pronto quedó claro que perdería el liderato en boxes.

La primera tanda de paradas favoreció a Red Bull. Leclerc y Verstappen entraron ambos en la vuelta 27. Con la penalización, Leclerc pasó 28,7 segundos en el pit lane; Verstappen, solo 22,4. Se notó de inmediato en la clasificación: Leclerc cayó de P1 a P5, y Verstappen era 4.º tres vueltas después de su parada. Cambió de medios a blandos. Hamilton paró una vuelta más tarde, en la vuelta 28, y cayó de P2 a P6.

Antonelli, en cambio, siguió en pista. Tomó el liderato en la vuelta 28 y estiró su primer juego de blandos nada menos que 43 vueltas. Según Pirelli, el neumático apenas se degradó, y en opinión del fabricante, sin neutralizaciones una estrategia a una parada habría sido la más rápida. Russell también alargó mucho su stint, hasta la vuelta 33. Con la penalización pasó 33,9 segundos en el pit lane y cayó de P2 a P6. Lando Norris, con McLaren, paró en la vuelta 39 siendo segundo y después quedó 5.º.

Antonelli entró en boxes desde el liderato en la vuelta 43 y tres vueltas después era 4.º. Ya en la vuelta siguiente salió el coche de seguridad, y desde entonces lideró Verstappen. Hamilton, Russell, Oscar Piastri y Pierre Gasly aprovecharon el coche de seguridad en la vuelta 44 para parar. A Hamilton le salió bien: antes de la parada era cuarto, tres vueltas después, segundo. Poco después llegó la bandera roja, y durante la interrupción todos los equipos pudieron cambiar neumáticos. Verstappen, Leclerc y Antonelli montaron blandos para el stint final. Con ello se esfumó la ventaja que Antonelli había logrado con su largo stint, algo que también reconoció Mercedes. La estrategia de Verstappen, con una sola parada y el cambio a blandos, salió a la perfección. A Antonelli, en cambio, le condenó un momento desafortunado: paró justo una vuelta antes del coche de seguridad.

La bandera roja llegó en la vuelta 45, porque había que reparar la barrera de la curva 1 tras el fuerte accidente de Valtteri Bottas. Durante la interrupción hubo varios casos para los comisarios. Gasly salió del pit lane con el semáforo en rojo, sin que se abriera ninguna investigación más. Sergio Pérez, del Cadillac F1 Team, recibió una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane.

Tras el relanzamiento con salida parada, Verstappen defendió el liderato. En la curva 1 se tocaron levemente él y Hamilton, pero los comisarios no tomaron medidas. También se revisó la posición de Verstappen en su cajón de salida, igualmente sin consecuencias. Leclerc hizo un plano en un neumático al frenar en el relanzamiento, y Antonelli superó al monegasco en la curva 1. Más atrás, en ese mismo momento, hubo un choque en la curva 4. Allí, Nico Hülkenberg, con Audi, golpeó por detrás a Oliver Bearman, del Haas F1 Team, y recibió por ello una penalización de diez segundos.

En la vuelta 59 volvió a salir el coche de seguridad. Antes, Piastri y Arvid Lindblad, del RB F1 Team, habían chocado en la curva 2, y Lindblad se estrelló con fuerza contra la barrera. Tras el último relanzamiento, en la vuelta 63, Verstappen abrió un pequeño hueco en la zona del estadio. Hamilton siguió cerca, pero no encontró ocasión de atacar antes de la meta, y como consuelo se quedó con la vuelta rápida. Puedes revivir cada fase de esta movida carrera en nuestra página de la carrera del GP de Ciudad de México en 3D.

• Fernando Alonso, Aston Martin (tras la vuelta 5): Dejó el coche en boxes. Según el equipo, fue el mismo problema en el MGU-K que ya le había frenado en la clasificación. Alonso: “The same MGUK issue that stopped us in Qualifying reoccurred and forced us to stop.” (Honda Racing)
• Lance Stroll, Aston Martin (tras la vuelta 5): El equipo lo retiró para proteger la batería. Detuvo el coche en la curva 6, y poco después hubo un coche de seguridad virtual en las vueltas 7 y 8. Según Honda, la altitud de Ciudad de México exigió a la refrigeración del sistema de recuperación de energía más de lo previsto.
• Valtteri Bottas, Cadillac F1 Team (tras 42 vueltas, doblado): Probablemente por un fallo en la suspensión delantera, se estrelló a gran velocidad en la curva 1. Eso provocó primero el coche de seguridad y después la bandera roja. Bottas salió del coche por su propio pie y fue examinado en el centro médico.
• Oliver Bearman, Haas F1 Team (tras la vuelta 47): Según sus propias palabras, estaba en los puntos en el relanzamiento cuando Hülkenberg le golpeó por detrás en la curva 4. Con la parte trasera dañada, su carrera había terminado.
• Arvid Lindblad, RB F1 Team (tras la vuelta 58): Abandonó tras la colisión con Piastri en la curva 2. Según el equipo, en ese momento rodaba 7.º. Lindblad salió ileso; los comisarios decidirán sobre el incidente después de la carrera.

Ganadores: Además de Verstappen, destacó sobre todo Liam Lawson. Tras un cambio de unidad de potencia tomó la salida desde el pit lane en la posición 22 y terminó noveno: 13 puestos ganados, la mejor cifra del día. Ryo Hirakawa fue rápido en su debut con Haas y remontó cinco puestos desde la 18.ª plaza. Franco Colapinto, del Alpine F1 Team, avanzó de la 11.ª posición de salida al 8.º puesto. Gabriel Bortoleto se quedó a las puertas de los puntos al ser undécimo.

Perdedores: Russell cayó de la 2.ª posición de salida al 6.º puesto, Hadjar del 7.º al 12.º. Hülkenberg perdió seis puestos, recibió diez segundos de penalización y solo fue 16.º; además, tuvo que volver a entrar en boxes con el segundo coche de seguridad, en la vuelta 59. Aston Martin perdió ambos coches tras solo cinco vueltas. En Williams, Alexander Albon y Carlos Sainz solo lograron los puestos 14 y 15.

Importante: el resultado es provisional. Al término de la carrera quedaban tres investigaciones abiertas: el duelo entre Piastri y Lindblad y posibles infracciones de banderas amarillas de Gasly y Colapinto en la curva 2. Los comisarios querían resolver los tres casos después de la carrera.

Antonelli suma ahora 380 puntos. Como aventaja en 119 puntos a Verstappen, ya nadie puede alcanzarle en el Mundial de Pilotos. El piloto de Mercedes es así campeón del mundo de forma anticipada y el campeón más joven que ha tenido nunca la Fórmula 1. Por detrás, la pelea se pone emocionante: Verstappen sube dos puestos hasta la 2.ª plaza con 261 puntos, y Hamilton tiene solo dos puntos menos. Russell pierde dos puestos y es cuarto con 250 puntos, seguido de Leclerc con 245 y Norris con 221 puntos.

En el Mundial de Constructores, Mercedes lidera con 630 puntos por delante de Ferrari, con 504. Por el 3.er puesto luchan Red Bull, con 380, y McLaren, con 371 puntos. Tienes la tabla completa en la clasificación del Mundial 2026.