GP Bahrain 2010: Alonso siegt bei Ferrari-Debüt, Vettel strauchelt

Einen besseren Einstand bei der Scuderia hätte sich Fernando Alonso kaum wünschen können. Beim Saisonauftakt in Sakhir gewann er von Startplatz 3 vor seinem Teamkollegen Felipe Massa und machte den Doppelsieg für Ferrari perfekt. Lewis Hamilton wurde im McLaren Dritter.

Entschieden wurde das Rennen aber durch einen Defekt: Polesetter Sebastian Vettel führte im Red Bull souverän, bis sein Motor an Leistung verlor. Alonso übernahm ab Runde 34 die Spitze und gab sie nicht mehr ab. Das komplette Ergebnis und alle Daten findest du auf unserer Rennseite zum GP Bahrain 2010.

Der Grand Prix auf dem Bahrain International Circuit stand für einen großen Umbruch. Erstmals seit 1993 durfte während des Rennens nicht mehr nachgetankt werden. Außerdem galt ein neues Punktesystem, das den ersten Zehn 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 und 1 Punkt gab. Gefahren wurde auf der verlängerten „Endurance“-Variante mit 6,299 Kilometern, deshalb waren es nur 49 Runden.

Im Feld standen 24 Autos, so viele wie seit dem GP Japan 1995 nicht mehr. Mit Lotus, Virgin und HRT gaben drei neue Teams ihr Debüt. Außerdem feierte Michael Schumacher bei Mercedes sein Comeback. Zum ersten Mal saß nach neuen FIA-Regeln ein ehemaliger Fahrer im Kommissarsgremium: Alain Prost.

Vettel behielt am Start die Führung. Dahinter ging Alonso in der ersten Kurve an Massa vorbei und lag damit auf Platz 2. Hamilton bremste sich in Kurve 4 fest, kam von der Linie ab und verlor Platz 4 an Nico Rosberg. Hinter dem Mercedes hing er danach fast den ganzen ersten Stint fest.

Weiter hinten gab es Chaos. Der Red Bull von Mark Webber zog in der ersten Kurve eine Ölwolke hinter sich her. Robert Kubica ging deshalb vom Gas, und Adrian Sutil im Force India fuhr ihm ins Heck. Beide drehten sich und fielen ans Ende des Feldes zurück. Schumacher nutzte das Durcheinander und ging an Webber vorbei auf Platz 6.

Auf den weichen Bridgestone-Reifen fuhr Vettel einen Vorsprung von rund 5,5 Sekunden heraus. In Runde 17 kam er zum Pflichtwechsel auf die härtere Mischung an die Box und blieb in Führung. Bei den Spitzenleuten blieb es bei diesem einen Stopp. Die schnelle McLaren-Crew holte dabei Plätze für ihre Fahrer heraus: Hamilton kam vor Rosberg wieder auf die Strecke, und Jenson Button überholte so Webber. Auf den harten Reifen war Alonsos Ferrari stärker, und bis Runde 28 schrumpfte sein Rückstand auf Vettel auf 2,4 Sekunden.

Ab etwa Runde 30 klang Vettels Renault-Motor plötzlich anders, und der Red Bull wurde langsamer. Alonso kam schnell heran und ging in Runde 34 in der vorletzten Kurve an ihm vorbei. In Runde 35 überholte auch Massa den angeschlagenen Red Bull, in Runde 38 dann Hamilton. Vettel kämpfte das Auto trotzdem ins Ziel und hielt Rosberg bis zum Schluss hinter sich. Für Platz 4 gab es 12 Punkte, eine Schadensbegrenzung.

Red Bull tippte zuerst auf einen Auspuffschaden. Noch am Renntag nannte das Team nach weiteren Untersuchungen eine defekte Zündkerze als Ursache.

Alonso fuhr nach vorn ungestört weiter und setzte in Runde 45 mit 1:58,287 Minuten die schnellste Runde des Rennens. Hamilton musste seinen McLaren wegen Vibrationen im Lenkrad ins Ziel bringen, rettete aber Platz 3. Rosberg wurde Fünfter, Schumacher kam bei seiner Rückkehr direkt dahinter auf Platz 6 ins Ziel. Button kam nie an Schumacher vorbei und wurde Siebter, Webber Achter.

Neun Fahrer kamen nicht ins Ziel. Besonders hart traf es die Neulinge:

• Karun Chandhok (HRT): Unfall nach einer Runde. Er war über eine Bodenwelle gefahren, die er nicht kannte, und beschädigte sich den Frontflügel. Im ganzen Wochenende war er vorher nur fünf Runden gefahren.
• Lucas di Grassi (Virgin): Hydraulikschaden nach 2 Runden.
• Kamui Kobayashi (Sauber): Hydraulikschaden nach 11 Runden.
• Vitaly Petrov (Renault): Aufhängung nach 13 Runden. Der Debütant war von Startplatz 17 nach vorn gefahren und kämpfte mit Barrichello um Platz 10, dann brach nach einem Kerb-Kontakt die Aufhängung vorne rechts. Renault führte das später auf einen technischen Defekt zurück.
• Timo Glock (Virgin): Getriebeschaden nach 16 Runden, ihm fehlten der dritte und der fünfte Gang.
• Bruno Senna (HRT): Überhitzung nach 17 Runden.
• Pedro de la Rosa (Sauber): Hydraulikschaden nach 28 Runden.
• Sébastien Buemi (Toro Rosso): Elektrikproblem nach 46 Runden.
• Jarno Trulli (Lotus): Hydraulikschaden nach 46 Runden.

Buemi und Trulli fielen erst kurz vor Schluss aus und wurden deshalb noch als 16. und 17. gewertet. Von den neuen Teams sah nur Heikki Kovalainen die Zielflagge, mit zwei Runden Rückstand auf Platz 15. Virgin und HRT verloren beide Autos.

Gewinner: Kovalainen gewann sechs Plätze, so viele wie kein anderer. Gleich dahinter kam Jaime Alguersuari, der von Startplatz 18 auf Rang 13 fuhr (+5). Vitantonio Liuzzi ging von Startplatz 12 aus, profitierte unter anderem vom Startchaos und holte als Neunter die ersten Punkte der Saison für Force India. Rubens Barrichello sicherte Williams als Zehnter einen Punkt. Sein Teamkollege Nico Hülkenberg wurde bei seinem Debüt 14.

Verlierer: Vettel hätte nach Pole und langer Führung gewinnen müssen und büßte drei Plätze ein. Webber fiel von Startplatz 6 auf Rang 8 zurück. Kubica und Sutil gingen nach ihrer Kollision in der Startrunde leer aus und wurden 11. und 12.

Die WM: Nach dem ersten Rennen führte Alonso mit 25 Punkten vor Massa (18) und Hamilton (15). Vettel folgte mit 12 Punkten auf Platz 4. In der Teamwertung lag Ferrari mit 43 Punkten klar vor McLaren (21), Mercedes (18) und Red Bull (16). Den vollständigen WM-Stand 2010 findest du in unserer Übersicht.

Alonso war erst der sechste Fahrer, der gleich sein erstes Rennen für Ferrari gewann. Vor ihm schafften das Juan Manuel Fangio, Giancarlo Baghetti, Mario Andretti, Nigel Mansell und Kimi Räikkönen. Für den Spanier war es der erste Sieg seit dem GP Japan 2008. Ferrari feierte den ersten Doppelsieg seit dem GP Frankreich 2008.

Das Rennen selbst kam schlecht an. Ohne Nachtanken und mit nur einem Boxenstopp gab es an der Spitze kaum Überholmanöver, und viele kritisierten die „neue“ Formel 1 und den zusätzlichen Streckenabschnitt. McLaren-Teamchef Martin Whitmarsh rief dazu auf, gemeinsam an Verbesserungen zu arbeiten. Steward Prost verteidigte das Format dagegen und meinte, die Topfahrer würden sich daran gewöhnen.

Für Red Bull blieb vor allem eine Erkenntnis: Das Auto war schnell genug für den Sieg, die Zuverlässigkeit aber nicht.